某一台汽轮机，调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率（）。A、平坦B、变陡C、不变

某一台汽轮机，调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率（）。

  • A、平坦
  • B、变陡
  • C、不变

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采用调距桨的船舶,螺旋桨特性随H／D变化的规律是:() A、H/D增大、特性曲线变陡B、H/D增大，特性曲线变平坦C、H/D减小，特性曲线变陡D、H/D减小，特性曲线陡度不变
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收益率曲线斜率变动时，因为变动幅度不同，由此形成了（　　）模式。A.向下变平B.向下变陡C.向上变平D.向上变陡
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速度变动率越大，调节系统的静态特牲线越陡。因此，调频机组的速度变动率应大些。A对B错
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什么是汽轮机调节系统的静态特性曲线？对静态特性曲线有何要求？汽轮机调节系统为什么必须采用有差调节？
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调速系统的静态特性曲线两端应平坦，中间较陡些。
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同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静态特性线的斜率会（）。A、变陡；B、平坦；C、不变；D、基本一样。
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速度变动率与静态特性曲线有关，曲线越陡，则速度变动率越（）。A、大B、小C、不变
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调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的（），全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活；分析调节系统产生缺陷的原因，以正确地消除缺陷。A、静态特性曲线B、速度变动率C、迟缓率D、负荷
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速度变动率越小，即静态特性曲线愈平坦。
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同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率会（）。A、变陡B、平坦C、不变
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下列哪几个指标是汽轮机调节系统静态特性的指标（） A、 最大飞升转速B、 速度变动率C、 迟缓率D、 稳定性
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收益率曲线斜率变动时，因为变动幅度不同，由此形成了（）模式。A、向下变平B、向下变陡C、向上变平D、向上变陡
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小传动放大机构特性曲线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）
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汽轮机各调节阀重叠度过小，会使调速系统的静态特性曲线（）。A、局部速度变动率过小；B、局部速度变动率过大；C、上移过大；D、上移过小。
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为使调节过程中泵内的汽蚀不致过于严重，采用变压调节的凝结水泵其qv-H性能曲线及管路的特性曲线的形状应满足下列的哪个要求？（）。A、泵的qv-H性能曲线平坦，管路特性曲线较陡B、泵的qv-H性能曲线平坦，管路特性曲线平坦C、泵的qv-H性能曲线较陡，管路特性曲线平坦D、泵的qv-H性能曲线较陡，管路特性曲线较陡
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某台汽轮机在大修时，将其调节系统速度变动率调大，进行甩负荷试验后发现，稳定转速比大修前（）。A、低；B、高；C、不变；D、略有提高。
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在稳定状态下汽轮机转速与功率之间的对应关系称调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统静态特性曲线（）
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速度变动率越大，调节系统的静态特牲线越陡。因此，调频机组的速度变动率应大些。
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根据运行要求，调速系统的静态特性曲线的中间段应陡些，以保证整个速度变动率不至于过大。（）
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对汽轮机的速度变动率叙述错误的是（）。A、对调速系统静态特性还是动态特性都很重要；B、通常调速系统的速度变动率在3％～6％；C、小汽轮机用小一些的速度变动率；D、速度变动率由汽轮机制造厂家给定。
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汽轮机各调节阀重叠度过小，会使调节系统的静态特性曲线（）。A、局部速度变动率过小B、局部速度变动率过大C、上移过大
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同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静特性的斜率会（）。A、变陡B、平坦C、不变
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调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的（），全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活；分析调节系统产生缺陷的原因，以正确地消除缺陷。A、静态特性曲线B、动态特性曲线C、速度变动率D、迟缓率
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稳定状态下汽轮机转速与（）的对应关系称调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统静态特性曲线。
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单选题采用调距桨的船舶，螺旋桨特性随H/D变化的规律是（）。AH/D增大、特性曲线变陡BH/D增大，特性曲线变平坦CH/D减小，特性曲线变陡DH/D减小，特性曲线陡度不变
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单选题当进程比J↑时，螺旋桨特性曲线的变化（）。A推力系数KT↑，特性曲线变陡B推力系数KT↓，特性曲线变陡C推力系数KT↑，特性曲线平坦D推力系数KT↓，特性曲线平坦
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多选题收益率曲线斜率变动时，因为变动幅度不同，由此形成了()模式。A向下变平B向下变陡C向上变平D向上变陡
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