VBV和VSV的反馈部件的作用是：（）.A、传送VBV、VSV实际位置到控制部件B、监视VBV、VSV部件位置C、操纵VBV、VSV工作D、记录VBV、VSV工作
A320飞机的升降舵作动器在ELAC1故障时（）A、由ELAC2控制，内侧作动器在阻尼模式，外侧作动器在主动模式B、由ELAC2控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式C、由SEC3控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式D、由SEC1控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式
以上哪些作动筒是由电驱动的（）A、方向舵配平作动筒，方向舵行程限制作动筒，THS伺服马达作动筒B、方向舵配平作动筒，方向舵行程限制作动筒，副翼作动筒C、方向舵配平作动筒，方向舵行程限制作动筒，扰流板作动筒D、副翼作动筒，扰流板作动筒，THS伺服马达作动筒
飞机前排气活门由（）A、直流电机作动B、交流电机作动C、直流和交流电机作动D、气压作动
什么组件提供动力驱动发动机VBV作动筒（）A、PMCB、MECC、VBV’SD、VSV’S
（）组件提供动力驱动发动机VBV作动筒。A、HMUB、DEUC、EECD、CDU
前起落架的放下锁定和收上锁定（）A、由收放作动筒完成B、由传压筒完成C、由两个锁作动筒完成D、由一个锁作动筒完成
在停车状态，VBV和VSV各自在什么位置（）A、VBV在全开位，VSV也在全开位B、VBV在全开位，VSV在全关位C、VBV在全关位，VSV也在全关位D、VBV在全关位，VSV在全开位
B737NG型关于加水溢流活门的说法正确的是（）A、由加水手柄通过推拉钢索作动B、由加水手柄通过轴作动C、由加水手柄通过软轴作动D、由加水手柄通过拉杆作动
VBV的活门的驱动马达是由什么作为动力来工作的（）A、由MEC控制液压A系统来作动的B、由MEC控制直流电来作动的C、由MEC控制滑油压力来作动的D、由MEC控制燃油压力来作动的
VBV的作动器有几个（）A、1个B、2个C、3个D、4个
发动机可调静子叶片是由：A、滑油作动B、液压油作动C、燃油作动D、电马达作动
关于可变放气活门（VBV）作动的错误说法是（）A、作动环驱动B、软轴驱动C、伺服燃油作动筒D、伺服燃油作动
不打压时，737-700/800的升降舵（）A、由A系统PCU作动B、由B系统PCU作动C、由备用液压系统作动PCU作动D、由钢索直接操作扇形盘作动
可调静子叶片一般是由什么作动的（）A、人工操纵B、电动的C、计算机作动D、作动筒
冲压空气进出口门由（）A、液压作动筒作动B、115VAC电机作动C、28VDC电机作动D、液压马达作动
关于偏航阻尼作动筒的工作，哪种说法是对的？（）A、作动筒1是由绿液压系统控制B、作动筒1是由黄液压系统控制C、作动筒2是由蓝液压系统控制D、作动筒2是由绿和蓝液压系统控制
A321/A320/A319飞机的襟翼如何控制？（）A、由SFCC电控液力作动B、由SFCC电控机械作动C、由SFCC电控气动作动D、由人工机械作动
当备用增压方式工作时，后排气活门（）A、由直流电机作动B、由交流电机作动C、由直流和交流电机作动D、由气压作动
以下关于VBV系统的说法，正确的是（）.A、VBV系统有2个可以互换的动作筒B、VBV系统共有12个放气门C、VBV系统在发动机快速减速过程中，防止LPC失速D、以上说法都正确
目前飞机普通舱座椅姿态调节的形式是（）A、由机械—液压式作动的形式，由液压作动筒完成B、电动作动筒组成的电-机系统C、既有纯机械机构，也有电机驱动作动筒结构D、电—液压作动系统
如何控制防冰活门？（）A、电磁作动球形活门，由驾驶舱控制B、电磁作动舌形活门C、电磁作动球形活门，由EEC控制D、都不对
当自动增压方式工作时，后排气活门（）A、由直流电机作动B、由交流电机作动C、由直流和交流电动作动D、由气压作动
燃油系统抽油活门由（）A、电机作动B、液压作动C、气压作动D、人工作动
冲压空气管道内的风扇（）A、由交流电机作动B、由直流电机作动C、由液压马达作动D、由气动涡轮作动
VBV和VSV的作动器由什么作动（）A、液压油B、滑油C、燃油D、机械
VSV作动筒是由（）作动A、液压油压力B、伺服燃油压力C、电动马达D、滑油压力