随着泊位利用率的升高,船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。

随着泊位利用率的升高,船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。


相关考题:

一艘船舶靠泊时间0.5小时,装卸时间5小时,准备和结束作业时间各0.5小时,技术中断时间1小时,非生产性停泊时间0.5小时,离泊时间0.5小时,则该船占用泊位时间是( )小时。 A.7B. 7.5C.8D. 8.5

在航次租船合同下,若承租人指定的泊位能够保证完成卸货作业,但在卸货过程中,根据港口主管部门要求,船舶发生了移泊,则()。 A.移泊的费用由承租人负责,移泊所需时间计为装卸时间B.移泊的费用由出租人承担,移泊所需时间计为装卸时间C.移泊的费用由出租人承担,移泊所需时间不计为装卸时间D.移泊的费用由承租人承担,但移泊所需时间不计为装卸时间

出租人为了避免因港口拥挤,船舶不能靠泊而产生的船期损失,常常要求在航次租船合同中加入()等条款。Ⅰ.到达即可靠泊;Ⅱ.到达无需等泊;Ⅲ.等待泊位损失的时间计入装/卸时间;Ⅳ.不论靠泊与否。 A.Ⅱ,ⅣB.Ⅰ,ⅢC.Ⅰ~ⅣD.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ

一艘船舶靠泊时间0.5小时,装卸时间5小时,准备和结束作业时间各0.5小时,技术中断时间1小时,非生产性停泊时间0.5小时,离泊时间0.5小时,则该船占用泊位时间是( )小时。A.7B.7.5C.8D.8.5

装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故,分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件,“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件,84泊位两船离泊锚链缠绕事件,“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件,92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件,上下“跨线梯”受伤事件。86泊位两船离泊锚链缠绕事件防范措施是()A、靠泊两艘船,其一需离泊时,检查好在港作业船舶缆绳松紧度B、84泊位靠泊两船时,同等情况优先靠泊84S泊位C、根据GB50074-2002石油库设计规范。严格落实84泊位两船靠泊间距D、以上都对

缩短船舶在港停泊时间的重要途径是()。A、减少靠泊时间B、减少等泊时间C、快速装卸

随着泊位利用率的升高, 平均排队时间与平均靠泊时间的比值()。A、提高B、降低C、不变D、成对数关系

在泊位租船合同下,船舶出租人起算装卸时间,船舶必须是一艘抵达泊位的船舶,如果船舶没有抵达合同指定的泊位,不论船舶离此泊位有多近,均不算抵达指定的地点,因此也不能起算装卸时间。在这种情况下,泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题,在航次租船合同中,通常订有()等规定。A、不论船舶靠泊与否B、到达即可靠泊C、等泊损失时间计入装卸时间D、滞期连续计算

船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动。

船舶靠泊时值班人员可根据VTS系统监控能力,可考虑提供以下信息()。A、船舶靠泊完毕的报告要求B、安保要求和级别C、保持通信值守的特别要求D、船舶离开泊位前的报告要求

在无论船舶靠泊与否条款下,如果泊位是空着,由于天气不好使船舶不能驶入,通常可以起算装载时间。

当船舶随机到港的规律符合泊松分布,船舶靠泊作业占用泊位时间符合爱尔兰K阶分布,泊位数为S,采用的模型是()。A、M/M/S模型B、M/Eb/S模型C、E2/E2/S模型D、以上三个都不是

国际航行船舶靠泊期间,该船舶所靠码头的()为口岸限定区域。A、所有开放泊位以内B、所有引桥入口以内C、所有开放泊位和引桥入口以内D、所有港区包括堆场以内

单选题万吨级船舶尾系泊靠泊时,在风力不太大的情况下:().A船舶可与码头平行方向接近,并可自力靠泊B船舶可与码头平行方向接近,但不能自力靠泊C船舶可与码头垂直方向接近,并可自力靠泊D船舶可与码头垂直方向接近,但不能自力靠泊

多选题在泊位租船合同下,船舶出租人起算装卸时间,船舶必须是一艘抵达泊位的船舶,如果船舶没有抵达合同指定的泊位,不论船舶离此泊位有多近,均不算抵达指定的地点,因此也不能起算装卸时间。在这种情况下,泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题,在航次租船合同中,通常订有()等规定。A不论船舶靠泊与否B到达即可靠泊C等泊损失时间计入装卸时间D滞期连续计算

单选题在航次租船合同下,承租人指定了一个卸货泊位,并确知在此泊位能完成卸载作业,但在卸货中港口主管机关令船移泊,则此移泊的时间().A应记入装卸时间B不应记入装卸时间C移泊时间的1/2记入装卸时间D移泊时间的1/4记入装卸时间

问答题“theKyzikos”号轮在意大利装钢制品后依合同规定于1984年12月17日抵达休斯顿港卸货。船长即时递交了NOR。租约采用GENCON范本,其第5条有WIBON条款。本来该船一抵达即可立即靠泊,但因大雾导致引航站关闭,船舶直到20日才靠泊成功。船方主张依据泊位租约中的WIBON条款,装卸时间应从17日开始起算。承租人则主张,其指定的泊位是可用的,船舶没有及时靠泊并非其所能控制的原因,船舶只有在20日靠泊后才能成为到达船舶,换言之,装卸时间应从20日起算。针对上述案情,应该怎么处理本案合适

单选题从船舶操纵特点来看,靠泊过程是指()。 ①船舶从制动开始至抵达泊位前沿水域运动过程,该阶段是船舶抵达泊位的过程,故简称为“抵泊过程”;②船舶从泊位前沿水域向码头靠拢的运动过程,该阶段是船舶靠岸的过程,故简称为“靠岸过程”A①B②C①②都对D①②都不对

单选题万吨船顺流接近泊位时:()A应尽量减小靠泊角,及时倒车制动,就势靠上码头B在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠C不必掉头,减小靠泊角及时抛外档锚助靠D不必掉头,减小靠泊角和横距,使用前倒缆、尾缆制速靠泊

单选题随着泊位利用率的升高, 平均排队时间与平均靠泊时间的比值()。A提高B降低C不变D成对数关系

单选题国际航行船舶靠泊期间,该船舶所靠码头的()为口岸限定区域。A所有开放泊位以内B所有引桥入口以内C所有开放泊位和引桥入口以内D所有港区包括堆场以内

判断题.清舱移泊是船舶减载靠泊的特殊方式,部分港口为提高大型专业化码头的泊位利用率,在满载船舶靠泊后,进行正常卸载作业,随着卸载量增大,舱位的降低,装卸机械效率也相应降低,尤其是底舱、尾舱,作业效率更低,为此将船舶脱离码头,出现清舱移泊现象。A对B错

单选题在航次租船合同下,基承租人指定的泊位能够保证完成卸货作业,但在卸货过程中,根据港口主管部门要求,船舶发生了移泊,根据现有标准合同,发生的移泊费用及移泊的时间应().A移泊的费用由承租人负责,移泊所需时间计为装卸时间B移泊的费用由出租人承担,移泊所需时间计为装卸时间C移泊的费用由出租人承提,移泊所需时间不计为装卸时间D移泊的费用由承租人承担,但移泊所需时间不计为装卸时间

单选题船舶(),应实地观察风、流及泊位前后情况,前后有无动车余量、锚链方向及长度,系缆的角度及受力状态,以及水域内来往船舶的动态。A离泊前B离泊后C靠泊前D靠泊后

判断题随着泊位利用率的升高,船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。A对B错

单选题船舶到达规律,或船舶相继到港的时间间隔分布符合爱尔兰二阶分布,船舶靠泊作业占用泊位时间亦符合爱尔兰二阶分布,泊位数为S,采用的模型是()。AM/M/S模型BM/Eb/S模型CE2/E2/S模型D以上三个都不是

单选题在靠泊作业时,应准备如下工作?() ①掌握港口与泊位信息 ②掌握船舶的操纵性能 ③制定靠泊方案 ④了解引航员的操纵技术水平A①②③B①②③④C②③④D①②④