单选题船舶(),应实地观察风、流及泊位前后情况,前后有无动车余量、锚链方向及长度,系缆的角度及受力状态,以及水域内来往船舶的动态。A离泊前B离泊后C靠泊前D靠泊后

单选题
船舶(),应实地观察风、流及泊位前后情况,前后有无动车余量、锚链方向及长度,系缆的角度及受力状态,以及水域内来往船舶的动态。
A

离泊前

B

离泊后

C

靠泊前

D

靠泊后


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

判断单锚泊的船舶在风的作用下是否走锚的方法有:I、观察船舶的偏荡运动;II、观察锚链的受力情况;III、勤测锚位A.I、II、IIIB.I、IIIC.II、IIID.I

船舶进入闸室后,前后系缆绞紧,使其平均受力。( ) 此题为判断题(对,错)。

船舶正横及正横前后受风时,漂移速度与船速成正比。( ) 此题为判断题(对,错)。

船舶靠泊操纵中,在有较强的吹拢风时,船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量,若靠拢角度取10°,泊位长度为200m,则船首抵达泊位后端的横距约为:A.65mB.75mC.85mD.95m

内水域组成,按其功能应包括( )。A.船舶制动水域 B.泊位前水位 C.船舶消防水域D.港内环保水域 E.船舶调头水域

抛锚操作中的错误说法()?A、保证锚链顺利松出,船舶应保持适当的退速。并控制速度快慢,若退速太慢则锚链堆积,太快则锚链刹不住B、当松链长度约为5倍水深时,将锚链刹住,利用船惯性使锚爪啮入土中。待松出的链至所需链长C、抛锚过程中,大副应随时用口头或手势(夜间用手电筒)向船长报告锚链在水中的方向及受力情况。木匠用钟声报告锚链松出的节数

根据《内河船舶法定检验技术规则》(2011)哪些范围的船舶应备有一份经海事局认可的垃圾记录簿,以记录每次排放作业情况。()A、150总吨及以上的所有船舶,以及核准载运船上人员15人及以上的船舶B、400总吨及以上的所有船舶,以及核准载运船上人员12人及以上的船舶C、400总吨及以上的所有船舶,以及核准载运船上人员15人及以上的船舶D、150总吨及以上的所有船舶,以及核准载运船上人员12人及以上的船舶

船舶离泊操作要领是:( )。①确定船首先离,还是船尾先离或平行离②掌握首或尾的摆出角度,注意系缆受力情况③掌握船舶进、退速度A、①③B、②③C、①②③D、①②

锚泊中值班驾驶员亲自或督促水手(或舵工)了解,并注意(),以便及时采取措施。 ①是否走锚; ②周围锚泊船舶的情况; ③风、流、水位及潮汐的变化情况; ④旁靠船舶的系缆及其他安全设施。A、①③④B、①②④C、②③④D、①②③④

双浮筒系泊时,每个泊位占据一个矩形水域,其长度是根据()来确定,宽度取4被设计船宽。A、出锚链长度或出缆长度B、出锚链长度或出缆长度的水平投影长度C、设计船长和系缆水平投影长度D、设计船长、潮差引起的浮筒水平偏移量和系缆水平投影长度

高速铁路确认列车供电添乘事项及内容()。A、添乘前后查看确认车受电弓状态有无异常B、确认接触网设备上有无异物搭挂、零部件脱落等异常情况C、确认作业区段料具是否清理干净D、确认接触网网压、动车组受流等是否正常

采用现场更换法,更换道岔前配轨时,应核对好道岔位置及更换引轨的起终点,同时要考虑道岔前后()和串动钢轨的方向,并分别量出新旧道岔长度及再确定道岔前后的配轨长度。

单选题机动船在靠、离泊位过程中,下列哪些说法不正确?()。A占据水域宽,对附近船舶行驶妨碍较大。B在操作过程复杂,船舶处于低速移动状态、操纵极不灵活。C受风、流因素影响明显,操作过程复杂。D泊位水域附近行驶的船舶可以抢档。

多选题高速铁路确认列车供电添乘事项及内容()。A添乘前后查看确认车受电弓状态有无异常B确认接触网设备上有无异物搭挂、零部件脱落等异常情况C确认作业区段料具是否清理干净D确认接触网网压、动车组受流等是否正常

单选题停泊交接班时,交班驾驶员应告知接班驾驶员()。Ⅰ.本班发生的重大事情;Ⅱ.公司指示和船长命令及港方通知;Ⅲ.锚位、出链及锚链受力情况;Ⅳ.系缆情况。AⅠ~ⅣBⅠ、Ⅲ、ⅣCⅡ~ⅣDⅠ、Ⅱ、Ⅳ

单选题靠泊操作时,系缆的数量应根据而定。()I、风、浪、流大小;II、泊位状况;III、装载情况;IV、船舶大小AI~IVBI、III、IVCI~IIIDII~IV

单选题双浮筒系泊时,每个泊位占据一个矩形水域,其长度是根据()来确定,宽度取4被设计船宽。A出锚链长度或出缆长度B出锚链长度或出缆长度的水平投影长度C设计船长和系缆水平投影长度D设计船长、潮差引起的浮筒水平偏移量和系缆水平投影长度

单选题关于系离双浮的注意事项,下列正确是:().Ⅰ系双浮时,若前后泊位已有他船系泊,前后系缆应缩短;Ⅱ系双浮时,若前后泊位的他船离泊后,前后系缆应收紧;Ⅲ系双浮后,回头缆应松长不受力AⅠ~ⅢBⅠ、ⅡCⅠ、ⅢDⅡ、Ⅲ

单选题靠泊操作时,系缆的数量应根据()而定。 Ⅰ.风、浪、流大小; Ⅱ.泊位状况; Ⅲ.装载情况; Ⅳ.船舶大小。AⅠ~ⅣBⅠ、Ⅲ、ⅣCⅠ~;ⅢDⅡ~Ⅳ

单选题判断单锚泊的船舶在风的作用下是否走锚的方法有:() Ⅰ、观察船舶的偏荡运动Ⅱ、观察锚链的受力情况Ⅲ、勤测锚位AⅠ、Ⅱ、ⅢBⅠ、ⅢCⅡ、ⅢDⅠ

单选题Z形操纵制动法适用于:().A船舶高速及较宽敞水域B船舶低速及较宽敞水域C船舶高速及较狭小水域D船舶低速及较狭小水域

判断题高速船舶进靠角度要视当时的风、流、浪及泊位前后档位情况而定,靠拢角度尽量掌握在15°以内进靠,越小越好。A对B错

单选题船舶靠泊操纵中,在有较强的吹拢风时,船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量,若靠拢角度取10°,泊位长度为200m,则船首抵达泊位后端的横距约为:().A65mB75mC85mD95m

单选题船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时,应:()A向顶流方向拖,使船舶顺流一端先行出泊位B向顶流方向拖,使船舶顶流一端先行出泊位C向顺流方向拖,使船舶顺流一端先行出泊位D向顺流方向拖,使船舶顶流一端先行出泊位

填空题采用现场更换法,更换道岔前配轨时,应核对好道岔位置及更换引轨的起终点,同时要考虑道岔前后()和串动钢轨的方向,并分别量出新旧道岔长度及再确定道岔前后的配轨长度。

单选题高速船舶进靠角度要视当时的风、流、浪及泊位前后档位情况而定,尽量掌握在()以内进靠,越小越好。A15°B30°C45°

单选题锚泊中值班驾驶员亲自或督促水手(或舵工)了解,并注意(),以便及时采取措施。 ①是否走锚; ②周围锚泊船舶的情况; ③风、流、水位及潮汐的变化情况; ④旁靠船舶的系缆及其他安全设施。A①③④B①②④C②③④D①②③④