铺设无缝线路的桥梁，因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的()，使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受伸缩力、挠曲力和断轨力。A.纵向位移B.横向位移C.水平扭力D.冲击力
为了使钢轨在载荷下不会损伤和挠曲,要求钢轨有一定的()和可挠性。 A.韧度B.刚度C.可塑性
我国轨道爬行的主要原因是由于() A、钢轨接头的冲击B、轨道方向不良C、轨道波浪型挠曲D、列车制动
弹簧和波纹管的断裂是由于受（）时挠曲而形成疲劳破坏的，A、拉B、压C、挠曲D、剪切
车轮踏面外侧产生缺损后，会相对减少车轮踏面在钢轨上的（）。
由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。
（）不属于桥上无缝线路钢轨纵向附加应力。A、牵引力B、制动力C、伸缩力D、挠曲力
铺设无缝线路的桥梁，因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的（），使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受伸缩力、挠曲力和断轨力。A、纵向位移B、横向位移C、水平扭力D、冲击力
桥上无缝线路的钢轨承受着路基上无缝线路钢轨所没有的附加纵向力的作用，如（）。A、梁的伸缩引起的伸缩附加力B、梁的挠曲变形引起的挠曲附加力C、断轨附加力D、墩台反作用力
轨道变形总势能由以下部分组成：（）。A、钢轨受到轴向压力引起的形变B、轨道框架受弯曲产生的形变能C、道床横向阻力抵抗轨道横向位移作的功D、扣件抵抗钢轨转动作的功
线路爬行的原因（）。A、钢轨在动荷载下的挠曲。B、列车运行的纵向力。C、钢轨的温度变化。D、列车的制动。E、车轮在钢轨接头处撞击钢轨。
由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“（）”。
一般认为（）是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。A、车轮在接头处撞击钢轨B、钢轨温度变化C、钢轨在动荷载下的挠曲
因为钢轨被视为支撑在连续弹性基础上的无限长梁，而梁抵抗挠曲的最佳断面形状为（）
多选题轨道变形总势能由以下部分组成：（）。A钢轨受到轴向压力引起的形变B轨道框架受弯曲产生的形变能C道床横向阻力抵抗轨道横向位移作的功D扣件抵抗钢轨转动作的功
单选题当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨负重，枕木两端挠曲，使轨距可能扩大（）。A8mmB10mmC12mmD14mm
单选题铺设无缝线路的桥梁，因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的（），使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受伸缩力、挠曲力和断轨力。A纵向位移B横向位移C水平扭力D冲击力
多选题桥上无缝线路的钢轨承受着路基上无缝线路钢轨所没有的附加纵向力的作用，如（）。A梁的伸缩引起的伸缩附加力B梁的挠曲变形引起的挠曲附加力C断轨附加力D墩台反作用力
多选题跨区间无缝线路所承受的工程结构物产生的附加力包括：（）。A无碴桥的挠曲与伸缩变形而施加给钢轨的挠曲与伸缩附加力B道岔里侧钢轨传给外侧基本轨的附加温度力C钢轨不均匀爬行所产生的附加力D隧道附加力
填空题由于钢轨受车轮压力会产生挠曲，为抵抗挠曲，钢轨应有可（）。
填空题由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。
多选题线路爬行的原因（）。A钢轨在动荷载下的挠曲。B列车运行的纵向力。C钢轨的温度变化。D列车的制动。E车轮在钢轨接头处撞击钢轨。
填空题车轮踏面外侧产生缺损后，会相对减少车轮踏面在钢轨上的（）。
单选题一般认为（）是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。A车轮在接头处撞击钢轨B钢轨温度变化C钢轨在动荷载下的挠曲
判断题钢轨要有足够的刚度来抵抗由动荷载引起的挠曲变形。A对B错
单选题（）不属于桥上无缝线路钢轨纵向附加应力。A牵引力B制动力C伸缩力D挠曲力