由于正压力而保持车轮与钢轨接触处()的现象称为“黏着”。

由于正压力而保持车轮与钢轨接触处()的现象称为“黏着”。


相关考题:

黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为()。

当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行

当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行运动

车轮与钢轨接触的圆锥面称为()。A、辐板B、踏面C、轮缘D、轮辋

地铁列车制动时,车轮与钢轨之间不可能存在的状态有()。A、纯滚动状态B、滑行状态C、黏着状态D、非黏着状态

车轮与轨道接触的垂直压力称为车轮的水平力。

当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行

车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为()。

车轮与钢轨头部的接触面,称为()。A、踏面B、斜面C、轨面D、压力面

车轮在钢轨上滚动时,轮轨接触处既非()也非()的状态叫黏着。

闸瓦在制动过程中,车轮在钢轨上滚动时,轮轨在接触处实际既非()亦非滑动的状态,称为粘着。

车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面,而()的部分称为轮缘。A、凸起B、凹下C、平行D、都不对

制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节,但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则,车轮被闸瓦“抱死”,车轮与钢轨间产生相对滑动,车轮的制动力变为滑动摩擦力,数值立即减小,这种现象称为“()”。

车轮与钢轨接触面称为轮缘。( )

轮缘垂直磨损超过限度时,其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触,当车轮通过道岔时,由于轮缘与钢轨接触处没有弧形,就会使车轮碰及尖轨或爬上(),同样会造成脱轨事故。

由于钢轨受车轮压力会产生挠曲,为抵抗挠曲,钢轨应有可()。

车轮与钢轨头部的接触面称为踏面,踏面是垂直的。

车轮与钢轨的接触面称为()。A、轮缘B、轮辋C、轮毂D、踏面

填空题车轮在钢轨上滚动时,轮轨接触处既非()也非()的状态叫黏着。

单选题车轮与钢轨头部的接触面,称为()。A踏面B斜面C轨面D压力面

单选题车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面,而()的部分称为轮缘。A凸起B凹下C平行D都不对

填空题车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为()。

判断题车轮与钢轨接触面称为轮缘。( )A对B错

填空题由于正压力而保持车轮与钢轨接触处()的现象称为“黏着”。

判断题车轮与钢轨顶面接触的外周面称为踏面。A对B错

填空题轮缘垂直磨损超过限度时,其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触,当车轮通过道岔时,由于轮缘与钢轨接触处没有弧形,就会使车轮碰及尖轨或爬上(),同样会造成脱轨事故。

填空题制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节,但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则,车轮被闸瓦“抱死”,车轮与钢轨间产生相对滑动,车轮的制动力变为滑动摩擦力,数值立即减小,这种现象称为“()”。