当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行运动
车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。A、辐板B、踏面C、轮缘D、轮辋
地铁列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。A、纯滚动状态B、滑行状态C、黏着状态D、非黏着状态
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。
车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。A、踏面B、斜面C、轨面D、压力面
车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非（）也非（）的状态叫黏着。
闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。
车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。A、凸起B、凹下C、平行D、都不对
制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。
轮缘垂直磨损超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，当车轮通过道岔时，由于轮缘与钢轨接触处没有弧形，就会使车轮碰及尖轨或爬上（），同样会造成脱轨事故。
由于钢轨受车轮压力会产生挠曲，为抵抗挠曲，钢轨应有可（）。
车轮与钢轨的接触面称为（）。A、轮缘B、轮辋C、轮毂D、踏面
填空题车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非（）也非（）的状态叫黏着。
单选题车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。A踏面B斜面C轨面D压力面
单选题车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。A凸起B凹下C平行D都不对
判断题车轮与钢轨顶面接触的外周面称为踏面。A对B错
填空题轮缘垂直磨损超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，当车轮通过道岔时，由于轮缘与钢轨接触处没有弧形，就会使车轮碰及尖轨或爬上（），同样会造成脱轨事故。
填空题制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则，车轮被闸瓦“抱死”，车轮与钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“（）”。