单选题1号线正线采用的道岔为()号道岔。A7B9C10D12

单选题
1号线正线采用的道岔为()号道岔。
A

7

B

9

C

10

D

12


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

成都地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。A.9;7B.7;9C.5;7D.7;5

高铁技规规定正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。() 此题为判断题(对,错)。

日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。() 此题为判断题(对,错)。

地铁1号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。A.97B.79C.57D.75

1号线正线所采用的道岔为()A、9号道岔B、7号道岔C、6号道岔D、8号道岔

1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同,采用的是()号道岔。A、7B、9C、10D、12

1号线正线采用的道岔为()号道岔。A、7B、9C、10D、12

日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。

正线、辅助线采用()道岔。A、7号B、8号C、9号D、10号

南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()。

正线、辅助线采用()号道岔、车场(试车线除外)采用()号道岔。A、7、9B、9、7C、5、7D、7、5

正线、辅助线和试车线应采用不小于()号的各类道岔,车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。

正线及辅助线采用()Kg/m钢轨,车厂为()kg/m钢轨(试车线为()kg/m钢轨,与其接轨的道岔为()kg/m的9号道岔),轨距为()mm。

地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。A、97B、79C、57D、75

正线与到发线连接应采用()号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。A、18B、12C、9

正线道岔号数的选择应符合下列规定()。A、正线道岔应采用可动心轨道岔B、正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。C、正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。D、始发或终到车站以及改、扩建车站,在特别困难条件下,可采用12号道岔。

判断题日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。A对B错

单选题1号线正线所采用的道岔为()A9号道岔B7号道岔C6号道岔D8号道岔

多选题正线道岔号数的选择应符合下列规定()。A正线道岔应采用可动心轨道岔B正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。C正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。D始发或终到车站以及改、扩建车站,在特别困难条件下,可采用12号道岔。

单选题地铁1号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。A97B79C57D75

单选题1号线正线采用的道岔为()号道岔。A7B9C10D12

单选题1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同,采用的是()号道岔。A7B9C10D12

单选题正线、辅助线采用()号道岔、车场(试车线除外)采用()号道岔。A7、9B9、7C5、7D7、5

填空题正线及辅助线采用()Kg/m钢轨,车厂为()kg/m钢轨(试车线为()kg/m钢轨,与其接轨的道岔为()kg/m的9号道岔),轨距为()mm。

填空题正线、辅助线和试车线应采用不小于()号的各类道岔,车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。

单选题地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。A9;7B7;9C5;7D7;5

单选题正线与到发线连接应采用()号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。A18B12C9

填空题南京地铁一号线正线试车线采用的是(),9号道岔,转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。