城市道路路面是层状体系，一般根据使用要求、受力情况和自然因素等作用程度不同，把整个路面结构自上而下分成（ ）三个结构层。A.面层B.基层C.垫层D.底层E.封层

城市道路路面是层状体系，一般根据使用要求、受力情况和自然因素等作用程度不同，把整个路面结构自上而下分成（ ）三个结构层。

A.面层
B.基层
C.垫层
D.底层
E.封层

参考解析

解析：城市道路路面是层状体系，一般根据使用要求、受力情况和自然因素等作用程度不同，把整个路面结构自上而下分成面层、基层、垫层三个结构层。

相关考题：

柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下() A、递增B、递减C、相同D、任意分布
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路面再生方案选择需考虑的因素()。 A、路面结构类型及各结构层材料特性B、路面破坏的主要类型及原因C、改造后的耐久性使用要求及交通特征D、再生结构层技术性能指标
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关于路面，以下说法错误的是（）A. 行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐增强B. 对路面材料的强度、刚 度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低C. 绝大部分路面的结构是 多层次的D. 按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶 面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层
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绝大部分路面的结构是多层次的，按（ ）的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。A.使用要求 B.受力状况C.高低温稳定性 D.土基支承条件E.自然因素影响程度
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由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的要求应自上而下（ ）。A.递减B.递加C.相同D.交替变化
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由于行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层的材料回弹模量应自上而下（ ）。A．递减 B．递加C．相同 D．交替变化
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计算路面厚度时，沥青表面处治不作为单独受力结构层。（）
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路面结构层大致分为哪三个部分？
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路面的结构层作用和要求。
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沥青路面结构层宜自上而下由薄到厚。
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绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同分为（　）等结构层。A、面层B、基层C、垫层D、磨耗层E、防水层
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行车荷载和大气因素等对路面的作用是随着深度而逐渐（）的，路面结构层的强度是从上到下逐步（）。
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在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为（）性路面和（）性路面。
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城市道路路面是层状体系，一般根据使用要求、受力情况和自然因素等作用程度不同，把整个路面结构自上而下分成（）三个结构层。A、面层B、基层C、垫层D、底层E、路床
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由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的回弹模量要求应自上而下（）。A、递减B、递加C、相同D、交替变化
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（）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用，并将荷载传递到基层的路面结构层。A、基层B、面层C、垫层D、土层
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路面是在公路路基表面各种不同材料或混合料分层铺筑而成的层状结构物，它直接承受行车（）作用，直接承受自然因素作用。
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简述路面的结构层作用和要求。
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路面结构层中，直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层叫（）。A、面层B、基层C、垫层D、联结层
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填空题行车荷载和大气因素等对路面的作用是随着深度而逐渐（）的，路面结构层的强度是从上到下逐步（）。
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单选题（）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用，并将荷载传递到基层的路面结构层。A基层B面层C垫层D土层
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单选题路面结构层中，直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层叫（）。A面层B基层C垫层D联结层
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问答题简述路面的结构层作用和要求。
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单选题由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的回弹模量要求应自上而下()。A递减B递加C相同D交替变化
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多选题绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同分为()等结构层。A面层B基层C垫层D磨耗层E防水层
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问答题路面的结构层作用和要求
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多选题绝大部分路面的结构是多层次的，按（ ）的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。A使用要求B受力状况C高低温稳定性D土基支承条件E自然因素影响程度
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