由于行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层的材料回弹模量应自上而下（ ）。A．递减 B．递加C．相同 D．交替变化

由于行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层的材料回弹模量应自上而下（ ）。

A．递减
B．递加
C．相同
D．交替变化

参考解析

解析：行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。

相关考题：

柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下() A、递增B、递减C、相同D、任意分布
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行车荷载和自然环境因素对路面的作用和影响,随着深度的增加而逐渐衰减。() 此题为判断题(对，错)。
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行车荷载和自然因素对路面的影响（ ）；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求，随深度的增加逐渐降低。A．随深度的增加逐渐减弱B．随深度的减少逐渐减弱C．随深度的增加逐渐增强D．不随深度的变化而变化
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关于路面，以下说法错误的是（）A. 行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐增强B. 对路面材料的强度、刚 度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低C. 绝大部分路面的结构是 多层次的D. 按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶 面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层
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关于路面，以下说法错误的是（）A. 行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱B. 对路面材料的强度、刚 度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低C. 绝大部分路面的结构是 单层次的D. 按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶 面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层
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行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而（ ）。A.逐渐减弱B.逐渐增强C.没有太大变化D.趋于稳定
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由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的要求应自上而下（ ）。A.递减B.递加C.相同D.交替变化
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行车荷载和自然因素对路面的作用会随着路面深度的增大而（ ），材料的强度、刚度和稳定性随着路面深度增大而（ ）。A.减弱，减弱B.减弱，增强C.增强，减弱D.增强，增强
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（2019 年真题）行车载荷和自然因素对路面结构的影响，随着深度的增加而（ ）。A. 逐渐增加B. 逐渐减弱C. 保持一致D. 不相关
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（2019年真题）行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随着深度的增加而（　　）A.逐渐增强B.逐渐减弱C.保持一致D.不相关
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行车荷载和自然因素对路面结构的影响，随着深度的增加而（　）。A、逐渐增强 B、逐渐减弱 C、保持一致 D、不相关
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城镇沥青路面道路结构由面层.基层和路基组成，各结构层的材料回弹模量应（）。A、自上而下递增B、自上而下递减C、自下而上递增D、自下而上递减
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行车荷载和大气因素等对路面的作用是随着深度而逐渐（）的，路面结构层的强度是从上到下逐步（）。
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柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下（）A、递增B、递减C、相同D、任意分布
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行车荷载和自然因素对路面的作用会随着路面深度的增大而（），材料的强度、刚度和稳定性随着路面深度增大而（）。A、减弱；减弱B、减弱；增强C、增强；减弱D、增强；增强
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值。
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路面结构组合设计应遵循的一般原则是（）A、路面等级和面层类型B、满足各结构层承受行车荷载的要求C、充分利用当地筑路材料D、考虑结构层自身的结构特征E、克服不利水温状况对路面的影响
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由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的回弹模量要求应自上而下（）。A、递减B、递加C、相同D、交替变化
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（）包括各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度。
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行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐增强。
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填空题行车荷载和大气因素等对路面的作用是随着深度而逐渐（）的，路面结构层的强度是从上到下逐步（）。
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单选题机轮荷载与自然因素对道面结构的影响，随深度增加（）。A不变B逐渐加强C逐渐减弱D发生先弱后强再弱变化
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单选题行车荷载和自然因素对路面的作用会随着路面深度的增大而（），材料的强度、刚度和稳定性随着路面深度增大而（）。A减弱；减弱B减弱；增强C增强；减弱D增强；增强
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单选题由于行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，故对道路各结构层材料的回弹模量要求应自上而下()。A递减B递加C相同D交替变化
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判断题承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中减去该影响量值。A对B错
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多选题路面结构组合设计应遵循的一般原则是（）A路面等级和面层类型B满足各结构层承受行车荷载的要求C充分利用当地筑路材料D考虑结构层自身的结构特征E克服不利水温状况对路面的影响
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单选题柔性路面各结构层材料的回弹模量应自上而下（）A递增B递减C相同D任意分布
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