为保证拨叉直槽与柱塞平行，防止拉杆在壳体支承孔内或拨叉在拉杆上转动而发生（）卡住现象，故在拉杆上制有一长平面。A、拉杆B、柱塞弹簧C、柱塞调节臂D、凸轮轴

为保证拨叉直槽与柱塞平行，防止拉杆在壳体支承孔内或拨叉在拉杆上转动而发生（）卡住现象，故在拉杆上制有一长平面。

  • A、拉杆
  • B、柱塞弹簧
  • C、柱塞调节臂
  • D、凸轮轴

相关考题：

调速器起作用转速调整方法一般是调整高速和怠速限止螺钉，通过调节（）的压力来调节怠速和高速起作用转速。A、柱塞弹簧B、调速弹簧C、拉杆D、柱塞调节臂
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拉杆末端穿过（）中的拉杆传动板，通过垫圈、开口挡圈、卡入拉杆切槽中，从而与调速器的工作发生极其密切的关系。A、调速器B、柱塞C、出油阀D、喷油器
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分泵是喷油泵的泵油元件，它包括柱塞偶件、（）及柱塞弹簧等零件。A、出油阀偶件B、凸轮轴C、拉杆D、三角法拉
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在柴油机工作中，（）由调速器控制，随负荷的变化而自动移动调节供油量。A、柱塞B、凸轮轴C、拉杆D、喷油嘴
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转动校正机构的（），可以影响油泵总油量。A、拉杆B、柱塞弹簧C、操作手臂D、油量限位螺套
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当螺钉调整式喷油器喷油压力不符合规定要求时，可通过调节（）进行调节。A、拉杆B、柱塞弹簧C、螺钉D、操作手臂
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Ⅰ号泵采用的拨叉式油量控制机构，它由（）、拨叉、调节臂等零件所组成。A、拉杆B、柱塞C、柱塞弹簧D、回油管
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拉杆、拨叉、调节臂等零件是Ⅰ号泵（）的组成部件。A、调速器B、喷油嘴C、油量控制机构D、喷油器
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当各缸供油量不等时，可以松开固定螺丝通过改变（）在供油拉杆上的位置予以调整。A、柱塞B、柱塞套C、调节叉D、调节臂
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分置式液压系统农具降不下去的原因之一，是（）缓冲弹簧弹性不足。A、外拨叉杆B、内拨叉杆C、摆动杆D、拉杆
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不会造成发动机发生“飞车”的是（）。A、空气滤清器内油面过高B、调速器内加入的润滑油适量C、调速弹簧或柱塞弹簧损坏D、供油拉杆与传动板脱开
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下列选项不是柴油机喷油泵不供油或供油量少的产生因素的是（）。A、柱塞及其套筒磨损过大B、控油齿杆（或拉杆）咬死C、机油压力过高D、柱塞卡住
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喷油泵的柱塞偶件由（）精配而成。A、出油阀和出油阀座B、柱塞和柱塞套筒C、阀芯和阀套D、弹簧和拉杆
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喷油泵的柱塞付偶件由（）精配而成。A、出油伐和出油伐座B、柱塞和柱塞套筒C、阀芯和阀套D、弹簧和拉杆
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离合器的（）是由踏板、拉杆、分离拨叉等组成。
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高压油路没油，主要原因有：低压油路无油、柱塞泵供油拉杆卡死在停油位置、（）、柱塞与柱塞套严重磨损。A、低压油路中有空气B、高压油路中有空气C、输油泵不工作D、喷油泵不工作
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齿杆轴颈与泵体衬套的配合间隙为（），泵体衬套外圆与泵体配合过盈量为（），泵体两端衬套内孔的不同轴度在泵体全长范围内不大于0.02 mm，齿杆的直线度不大于（），齿杆与调节止圈的配合间隙不大于0.10 mm，油量控制套筒直槽与柱塞脚凸块拨叉及柱塞调节臂的配合间隙均不大于（）。超限时调节或更换
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喷油泵最常见的油量调节机构有（）。A、拉杆式B、拨叉式C、齿条齿轮式D、滑块式
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当柴油机各缸供油量不等时，可松开固定镙钉，通过改变（）在供油拉杆上的位置予以调整。A、柱塞B、调节叉C、调节臂
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以下哪个选项不是拨叉拉杆式油量控制机构的组成部分：（）A、供油拉杆B、齿圈C、柱塞D、拨叉
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柴油机当各缸供油量不等时，可以松开固定螺钉，通过改变（）在供油拉杆上的位置予以调整。A、柱塞B、柱塞套C、调节叉D、调节臂
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多选题手扶式拖拉机组成其中包括（）。A中央传动大齿轮B转向拨叉C转向拉杆D转向臂
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多选题喷油泵最常见的油量调节机构有（）。A拉杆式B拨叉式C齿条齿轮式D滑块式
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填空题离合器的（）是由踏板、拉杆、分离拨叉等组成。
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单选题对锚定板挡土墙施工描述中不正确的是（）A开挖前放线抄平，要求锚定板孔位与拉杆上孔眼保持在同一水平面，成一直线，以保证正确受力，防止挡土墙失稳。B安装锚定板，板面必须竖直，且在同一标高，使拉杆在同一直线上受力，防止拉杆扭曲。C人行道板和栏杆应在锚定板、拉杆、挡土板施工时同部完成。D立柱上外露的拉杆端头螺栓用混凝土包封，防止锈蚀。
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单选题喷油泵的柱塞付偶件由（）精配而成。A出油伐和出油伐座B柱塞和柱塞套筒C阀芯和阀套D弹簧和拉杆
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单选题喷油泵的柱塞偶件由（）精配而成。A出油阀和出油阀座B柱塞和柱塞套筒C阀芯和阀套D弹簧和拉杆
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