快速制动冲击率为（）。A、小于等于0.7m/s3B、小于等于0.75m/s3C、小于等于0.8m/s3D、小于等于0.85m/s3

快速制动冲击率为（）。

  • A、小于等于0.7m/s3
  • B、小于等于0.75m/s3
  • C、小于等于0.8m/s3
  • D、小于等于0.85m/s3

相关考题：

制动冲击率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比。()
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快速制动冲击率为()。 A.小于等于0.7m/s3B.小于等于0.75m/s3C.小于等于0.8m/s3D.小于等于0.85m/s3
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快速制动和紧急制动相同点有()。 A.相同的减速度B.都受冲击极限限制C.都考虑防滑保护D.都是纯空气制动E.都是液压制动
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关于制动系统紧急制动与快速制动的不同点,下列说法正确的是()。 A.紧急制动为100%空气制动B.快速制动为电空联合制动C.紧急制动一经施加不可缓解，直至停车D.快速制动施加后可以缓解
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制动系统实施冲击法(即普通的人力排气法)排气时，下述说明正确的是：（ ）(A)排气软管的末端必须高于贮液室中的制动液面， (B)排气螺钉旋紧后，快速踩制动踏板数次， (C)排气螺钉旋松时，快速踩制动踏板数次， (D)将压力排气室的压力降至69kPa。
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反接制动方式在提升系统中用得较少原因是（）A、冲击电流大B、冲击力矩大C、制动速度慢D、制动力矩小
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CRH2A统型动车组通常快速制动指令贯穿线向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。
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常用制动冲击率为（）。A、小于等于0.7m/s4B、小于等于0.75m/s4C、小于等于0.8m/s4D、小于等于0.85m/s4
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FSW型手制动机快速缓解功能试验：将快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，产生制动力后将快速缓解手柄顺时针推向缓解位，能够（）为合格。A、逐渐缓解制动力B、紧急制动试验C、急制动试验D、完全缓解且手轮不动者
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为消除制动冲击，起货机中的液压系统常采用先导式溢流阀作为制动阀。
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变幅机构必须安装制动器，且制动安全系数应大于（），但制动又不能太猛，以免造成对整机的冲击，一般制动时间应以（）S为宜。
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以下关于牵引与制动的控制要求正确的有（）。A、牵引指令应优先于制动指令B、制动指令应优先于牵引指令C、牵引及制动变化应适合列车牵引及制动距离的需要即可D、牵引及制动变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性
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CRH2动车组在以下情况之一发生时，制动控制系统就启动快速制动： （1）制动手柄操作在快速制动位； （2）ATP发出的快速制动； （3）根据释放 （）的快速制动。A、B1FRB、JTRC、156R
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CRH2型动车组通常快速制动指令贯穿线（152线）向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。
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月检作业，检查快速制动，标准值为270kpa。
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当司机主控制器位于快速制动位时，列车施加（）A、常用制动B、快速制动C、紧急制动D、防滑保护
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快速（RB）、紧急制动平均减速度率为（）。A、≥1.2m/s2B、≥1.0m/s2C、≥0.83m/s2D、≥0.5m/s2
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列车静止停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为（）A、常用制动B、紧急制动C、快速制动D、停放制动
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一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。
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FSW型手制动机具有（）等三种功能。A、制动、快速缓解和快速缓解B、阶段制动和阶段缓解C、制动、阶段缓解和快速缓解D、阶段制动、阶段缓解和快速缓解
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主控制器处于（）位置时，车辆进行快速制动。A、制动B、快速制动C、紧急制动D、以上都不是
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多选题反接制动方式在提升系统中用得较少原因是（）A冲击电流大B冲击力矩大C制动速度慢D制动力矩小
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判断题CRH2A统型动车组通常快速制动指令贯穿线向BCU传输得电信号，BCU启动快速制动，即在152线失电时，保持快速制动为关闭状态。A对B错
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单选题快速制动冲击率为（）。A小于等于0.7m/s3B小于等于0.75m/s3C小于等于0.8m/s3D小于等于0.85m/s3
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单选题列车静止停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为（）A常用制动B紧急制动C快速制动D停放制动
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判断题一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。A对B错
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单选题CRH2动车组在以下情况之一发生时，制动控制系统就启动快速制动： （1）制动手柄操作在快速制动位； （2）ATP发出的快速制动； （3）根据释放 （）的快速制动。AB1FRBJTRC156R
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单选题FSW型手制动机具有（）等三种功能。A制动、快速缓解和快速缓解B阶段制动和阶段缓解C制动、阶段缓解和快速缓解D阶段制动、阶段缓解和快速缓解
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