在山地背风坡中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的原因是：A.气压式高度表读数高于实际高度B.空速表误差增大C.地速减小
飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高5℃时，真空速比表速约增大（减小）多少（）.A、增大表速的5％B、增大表速的1％C、减小表速的1％
马赫（M数）是（）。A、表速与音速比B、真空速与音速比C、飞行高度上的真空速与音速比D、飞行高度上的真空速与海平面的音速之比
飞机在比标准大气暖的空气中飞行时，气压高度表所示高度将（）实际飞行高度.A、等于B、低于C、高于
标准大气条件下，飞行高度在5000米以下，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米，真空速比表速要增大（减少）多少（）.A、增大表速的5％B、增大表速的10％C、减小表速的5％
在飞行的不同阶段，使用不同的气压标准来确定高度。飞机在起飞和降落时采用的是（）。A、场压高度B、海平面气压高度C、标准气压高度D、以上三种均不是
飞机在比标准大气暖的气层中飞行时，高度表的示度将（）实际的飞行高度。A、高于B、低于C、等于D、显示
飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。A、增大B、减小C、不变
高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使（）.A、复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全B、相同表速的真速小，飞机易失速C、进近中飞机不易下降高度
在山地背风波中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的情况是：（）A、气压式高度表读数高于实际高度B、空速表误差增大C、地速减小
在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使（）.A、复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全B、相同表速的真速小，飞机易失速C、进近中飞机不易下降高度
为了使飞机在航线上保持规定的高度必须按照（）来拨定气压式高度表.A、海平面气压B、标准海平面气压C、场面气压
飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值，按气压式高度表飞行会产生什么情况（）A、飞行高度低于计划高度B、飞行高度高于计划高度C、飞行高度等于计划高度
低空飞行时，飞机的最大飞行速度往往受（）限制，而在高空飞行时，最大飞行速度往往受（）限制.A、真速、表速B、表速、真速C、表速、飞行M数
马赫（M数）是（）。A、表速与音速比B、真空速与音速比C、飞行所在高度上的真空速与音速比D、飞行高度上的真空速与海平面的音速之比
马赫数（M数）是：（）.A、飞行高度上的真空速与海平面的音速之比B、表速与音速之比C、飞行高度上的真空速与音速之比D、表真速与音速之比
在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速（）.A、相等B、小C、不能确定D、大
飞机在5000m高度上的失速表速、地速，与海平面的相比（）。A、失速速度增大，地速也增大B、失速表速增大，地速不变C、失速表速不变，地速增大D、失速表速减小，地速不变
在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成的严重危害是：（）.A、气压式高度表读数高于实际高度B、空速表误差增大C、地速减小D、实际空速减小
若实际气温高于标准气温在海平面，15℃空速表表速就会（）真速。
为了防止飞机在空中相撞，在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面，这个基准面是（）。A、修正海平面气压B、海平面C、场面气压D、1013.25hPa等压面
在山地背风坡中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉髙度外，还可造成严重危害的原因是（）A、气压式高度表读数高于实际高度B、空速表误差增大C、地速减小
根据飞行需要应调整气压高度表的基准面，在航线飞行时用：（）A、标准气压高度B、相对高度C、真实高度D、海平面高度
飞机在海平面标准大气条件下飞行，则（）。A、真速等于表速B、真速大于表速C、真速小于表速
关于座舱高度的说法正确的是（）。A、飞机在地面不增压时，座舱高度与飞行高度不在同一个海拔高度B、飞机在巡航时，座舱高度低于飞行高度C、飞机在巡航时，座舱高度高于飞行高度D、以上都不正确
飞行高度高于标准海平面，气温又较高，飞机的真速比表速（）。A、大B、小C、相等
单选题飞机在海平面上飞行需要（）A绝对高度B相对高度C真实高度D标准大气压高度