高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大,易使().A、复飞爬升梯度过小,不利于飞行安全B、相同表速的真速小,飞机易失速C、进近中飞机不易下降高度

高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大,易使().

  • A、复飞爬升梯度过小,不利于飞行安全
  • B、相同表速的真速小,飞机易失速
  • C、进近中飞机不易下降高度

相关考题:

在多少高度的高原机场起飞和着陆前,飞行人员必须使用氧气()。A、海拔2500米以上B、海拔3000米以上C、海拔3600米以上

起飞中使用的襟翼偏度在许可的范围内越大,初始爬升梯度(速度V2)().A、越大B、越小C、无法确定

着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时的襟翼().A、大B、小C、不一定

高原机场气压低,飞机着陆时常采用().A、场面气压来调整高度计B、假定零点高度下滑着陆C、海平面气压来调整高度计

着陆时使用的襟翼偏度大,可以().A、使飞机接地速度小,同时飞机的空气阻力大,易于减速B、增大飞机升力,使复飞更容易C、增大飞机的升阻比

在正常起飞着陆情况下,关于襟翼的使用,合理的叙述是()A、起飞时放到最大位置,着陆时放到最小位置B、起飞时放到最小位置,着陆时放到最大位置C、起飞着陆均放倒相同位置D、没有规律可循

关于零点高度,下列说法正确的是()。A、只有高原机场才有零点高度B、在高原机场着陆的飞机,必须使用零点高度C、所有的机场都有零点高度D、飞机在平原机场着陆时,不得使用零点高度

飞机着陆时襟翼放出的角度通常较大,目的是使接地速度()A、尽可能小B、保持不变C、尽可能大

着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度().A、大B、小C、不一定D、一样

在高高原机场释压时,客舱机组和所有旅客必须保持用氧,在飞行机组发出着陆前信号提示前,客舱机组可视情况迅速回到执勤位,做好着陆准备。

襟翼的作用主要是在飞机起飞和着陆时用来增加举力,降低着陆速度。

GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于()。A、起落架放下,襟翼不在着陆位置B、起落架收上,襟翼不在着陆位置C、起落架收上,襟翼在着陆位置D、起落架放下,襟翼在着陆位置

在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度大,易使().A、复飞爬升梯度过小,不利于飞行安全B、相同表速的真速小,飞机易失速C、进近中飞机不易下降高度

起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大,起飞离地速度().A、越大B、越小C、视具体机型而定

供飞行机组使用的飞行气象文件,应覆盖飞行有关的空间范围,即()A、起飞机场到预定着陆机场和从预定着陆机场到达一个着陆备降机场之间的时间范围B、起飞机场到预定着陆机场之间的空间范围C、起飞机场到预定着陆机场和从预定着陆机场到达一个着陆备降机场之间的空间范围

起飞中使用的襟翼在允许的范围内,偏度越大,所需跑道长度().A、越长B、越短C、与襟翼无关

陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度().A、大B、小C、不一定

什么情况下水平安定面防冰进入着陆工作方式?A、襟翼位置大于20度B、襟翼位置大于0度C、襟翼位置大于12度

C172飞机襟翼允许的着陆范围是()A、0~30度B、20~30度C、仅允许30度

同样的飞机在高原机场运行时,发动机推力明显减小,使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显减小。

以下属于高原机场运行特点的有()A、其他条件相同,高原机场机场着陆,真空速增大B、高原机场发动机推力小C、高原机场常常出现大风,风向、风速变化大,极易形成风切变D、高原机场往往又是地形复杂机场,净空条件差

与着陆时相比,起飞时放襟翼的角度()

考虑到飞机单发着陆期间可能需要复飞,因此在飞机单发着陆时襟翼偏度通常是()A、不使用最大襟翼偏度B、使用最大襟翼偏度C、根据具体情况决定

在高原机场飞机着陆滑跑距离会增大()

()襟翼在着陆偏转50º~60º时,能使升力系数增大65%~75%。A、简单襟翼B、分裂襟翼C、开缝襟翼D、后退襟翼

飞机在着陆时,应:()A、立即将襟翼放出到着陆位B、将襟翼完全收上C、分数次将襟翼放出到着陆位D、使襟翼保持原有的状态

所谓“襟副翼”是指()。A、操纵副翼时襟翼随之偏转B、起飞放襟翼时,两边副翼同时下偏一定角度C、着陆放大角度襟翼时,两边副翼同时下偏一定角度