航路飞行中，高度表的气压基准面是QNE。()此题为判断题(对，错)。
航路飞行中，高度表的气压基准面是（）A.QFEB.QNHC.QNE
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场，航空器应当：()。A.上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层B.上升到距该机场道面900米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层C.上升到距该机场道面1200米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层
航路飞行中，飞行高度表的气压基准面是()。A.QFEB.QNHC.QNE
航线飞行时，气压式高度表拨正为1013.2毫巴时，高度表指示的是（）A、海压高B、场压高C、标准气压高度
飞机在航线上飞行时，都要按（）调整高度，目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“（）”。
航路飞行中，飞行高度表的气压基准面是（）。A、QFEB、QNHC、QNE
飞机在比标准大气暖的空气中飞行时，气压高度表所示高度将（）实际飞行高度.A、等于B、低于C、高于
航线起点海平面气压1013.2百帕，航线最大标高处海平面气压900百帕，航空器高度表调定1013.2百帕，按最低安全高度飞行时，应该（）高度。A、保持B、减小C、增加D、下降
航线飞行时用来调整高度表的气压是：（）A、本*站气压B、场面气压C、修正海平面气压D、标准海平面气压
根据飞行需要应调整气压高度表的基准面，在航线飞行时用：（）.A、标准气压高度B、相对高度C、真实高度D、海平面高度
航空器在航线飞行时，使用的高度表拨正值（）A、QNEB、QFEC、QNH
在无风的情况下，飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是（）。A、大圆航线B、等角航线C、预选航线实际航线
气压式高度表的气压误差用（）方法修正。A、用计算的方法修正B、用气压高度表的气压修正旋钮修正C、用气压高度表的修正曲线修正
为了使飞机在航线上保持规定的高度必须按照（）来拨定气压式高度表.A、海平面气压B、标准海平面气压C、场面气压
航路飞行中，高度表的气压基准面是（）A、QFEB、QNHC、QNE
飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值，按气压式高度表飞行会产生什么情况（）A、飞行高度低于计划高度B、飞行高度高于计划高度C、飞行高度等于计划高度
在山地背风波中的下降气流中飞行时，要特别注意的是（）。A、空速表误差增大B、地速减小C、气压式高度表读数高于实际高度
长航线是指（）.A、飞行时间小于等于90分钟的航线B、飞行时间等于90分钟的航线C、飞行时间大于90分钟的航线D、飞行时间小于90分钟的航线
气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。
Ⅰ类ILS进近，飞行员确定DH时使用（）。A、气压式高度表B、无线电高度表C、目测D、气压式高度表或无线电高度表
在27000英尺飞行高度层上，高度表设定正确。在下降时，飞行员没有设置当地气压值30.57，如果机场海拔高为650英尺，高度表功能正常，在着陆时高度表将显示（）
航线飞行时用来调整高度表的气压是：（）.A、本站气压B、场面气压C、修正海平面气压D、标准海平面气压
在航线上飞行时，必须根据飞行高度上的实际（）来修正高度表的示度。A、气温B、气压C、高度D、高度差
为了防止飞机在空中相撞，在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面，这个基准面是（）。A、修正海平面气压B、海平面C、场面气压D、1013.25hPa等压面
飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度为（）A、相同B、低C、高
气压式高度表中气压调整机构的作用是（）：A、选择高度基准面，测量不同种类的气压高度；同时，还能用来修正气压方法误差。B、气压调整机构的作用只能用来选择高度基准面，测量不同种类的气压高度；不能用来修正气压方法误差C、气压调整机构的作用只能用来修正气压方法误差D、气压调整机构的作用是用来选择高度基准面，测量不同种类的气压高度；同时，还能用来修正气温方法误差
填空题飞机在航线上飞行时，都要按（）调整高度，目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“（）”。