根据飞行需要应调整气压高度表的基准面,在航线飞行时用:()A、标准气压高度B、相对高度C、真实高度D、海平面高度

根据飞行需要应调整气压高度表的基准面,在航线飞行时用:()

  • A、标准气压高度
  • B、相对高度
  • C、真实高度
  • D、海平面高度

相关考题:

航路飞行中,高度表的气压基准面是QNE。()此题为判断题(对,错)。

航路飞行中,高度表的气压基准面是()A.QFEB.QNHC.QNE

航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后,在未规定过渡高度或者过渡高的机场,航空器应当:()。A.上升到距该机场道面600米高度时,应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标,然后再继续上升到规定的飞行高度层B.上升到距该机场道面900米高度时,应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标,然后再继续上升到规定的飞行高度层C.上升到距该机场道面1200米高度时,应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标,然后再继续上升到规定的飞行高度层

航路飞行中,飞行高度表的气压基准面是()。A.QFEB.QNHC.QNE

航线飞行时,气压式高度表拨正为1013.2毫巴时,高度表指示的是()A、海压高B、场压高C、标准气压高度

飞机在航线上飞行时,都要按()调整高度,目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“()”。

航路飞行中,飞行高度表的气压基准面是()。A、QFEB、QNHC、QNE

飞机在比标准大气暖的空气中飞行时,气压高度表所示高度将()实际飞行高度.A、等于B、低于C、高于

航线起点海平面气压1013.2百帕,航线最大标高处海平面气压900百帕,航空器高度表调定1013.2百帕,按最低安全高度飞行时,应该()高度。A、保持B、减小C、增加D、下降

航线飞行时用来调整高度表的气压是:()A、本*站气压B、场面气压C、修正海平面气压D、标准海平面气压

根据飞行需要应调整气压高度表的基准面,在航线飞行时用:().A、标准气压高度B、相对高度C、真实高度D、海平面高度

航空器在航线飞行时,使用的高度表拨正值()A、QNEB、QFEC、QNH

在无风的情况下,飞行员保持固定的真航向角飞行时,其飞行路线是()。A、大圆航线B、等角航线C、预选航线实际航线

气压式高度表的气压误差用()方法修正。A、用计算的方法修正B、用气压高度表的气压修正旋钮修正C、用气压高度表的修正曲线修正

为了使飞机在航线上保持规定的高度必须按照()来拨定气压式高度表.A、海平面气压B、标准海平面气压C、场面气压

航路飞行中,高度表的气压基准面是()A、QFEB、QNHC、QNE

飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值,按气压式高度表飞行会产生什么情况()A、飞行高度低于计划高度B、飞行高度高于计划高度C、飞行高度等于计划高度

在山地背风波中的下降气流中飞行时,要特别注意的是()。A、空速表误差增大B、地速减小C、气压式高度表读数高于实际高度

长航线是指().A、飞行时间小于等于90分钟的航线B、飞行时间等于90分钟的航线C、飞行时间大于90分钟的航线D、飞行时间小于90分钟的航线

气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表,它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。

Ⅰ类ILS进近,飞行员确定DH时使用()。A、气压式高度表B、无线电高度表C、目测D、气压式高度表或无线电高度表

在27000英尺飞行高度层上,高度表设定正确。在下降时,飞行员没有设置当地气压值30.57,如果机场海拔高为650英尺,高度表功能正常,在着陆时高度表将显示()

航线飞行时用来调整高度表的气压是:().A、本站气压B、场面气压C、修正海平面气压D、标准海平面气压

在航线上飞行时,必须根据飞行高度上的实际()来修正高度表的示度。A、气温B、气压C、高度D、高度差

为了防止飞机在空中相撞,在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面,这个基准面是()。A、修正海平面气压B、海平面C、场面气压D、1013.25hPa等压面

飞机在比标准大气冷的空气中飞行时,气压高度表所示高度将比实际飞行高度为()A、相同B、低C、高

气压式高度表中气压调整机构的作用是():A、选择高度基准面,测量不同种类的气压高度;同时,还能用来修正气压方法误差。B、气压调整机构的作用只能用来选择高度基准面,测量不同种类的气压高度;不能用来修正气压方法误差C、气压调整机构的作用只能用来修正气压方法误差D、气压调整机构的作用是用来选择高度基准面,测量不同种类的气压高度;同时,还能用来修正气温方法误差

填空题飞机在航线上飞行时,都要按()调整高度,目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“()”。