交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查,转E21型不大于()。 A.12mmB.15mmC.18mmD.20mm
用百分表测量柴油机气门头部和气门杆部的摆差,若分别大于(),即认为气门杆弯曲变形。 A、0.04mm和0.02mmB、0.02mm和0.01mmC、0.05mm和0.03mmD、0.06mm和0.04mm
柴油机气门杆弯曲变形或气门大端头部烧损或变形,使气门与气门座不能严密接合而造成气门漏气。() 此题为判断题(对，错)。
气门杆磨损量超过0.05mm时，或通过检测有明显弯曲时，应更换（）。
气门弹簧弯曲和扭曲变形检查，其上端不贴合缝隙应不大于（）。A、1.5mmB、2.OmmC、2.5mm
密检器安装装置及杆件无变形弯曲、无裂纹，表示杆、动作杆连接平顺、无别卡；表示杆连接部位旷动量不大于（）mm，其余杆件连接部位旷动量不大于（）mm。
下列哪种情况会引起多缸不着火？（）A、气门挺杆弯曲B、进气歧管扭曲变形C、气门弹簧疲软D、活塞严重积碳
气门杆的弯曲检验，实际上是测量气门头工作面和气门杆中部的径向圆跳动量。（）
在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于5mm时调修。
待磨气门的气门杆弯曲度应保证在100mm长度上下大于（）mm。磨削后的气门头部圆柱部分的厚度应不小于0.5mm；气门锥面相对气门杆的摆差应小于0.05mm。A、0.015B、0.02C、0.025D、0.03
道岔表示杆的销、孔旷量应不大于（）mm，其它杆件销、孔的旷量应不大于（）mm。
气门工作锥面与杆部的同轴度误差应（）A、大于0.05mmB、不大于0.05mmC、等于0.05mm
用两块等高的V形块支撑气门，百分表对准气门杆中部测量其弯曲度，将气门转动一圈，百分表指针（）即为气门杆的弯曲度。A、摆动量B、摆动量的1/2C、摆动量的2倍D、摆动量的4/1
柴油机气门杆弯曲的原因有（）。A、气门座阀面与气门导管孔的同轴度差B、柴油机发生飞车，活塞顶将气门杆撞弯C、气缸盖底板发生变形D、门阀面对阀杆的形位公差不符合要求
气门常见的损伤有（）A、气门头工作面的磨损、烧蚀B、气门杆的弯曲C、气门杆的扭曲D、气门杆磨损
连杆变形可在（）进行检验，其要求是：每100mm长度上的弯曲度应不大于（），扭曲度值应不大于（）。
根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定气门杆的直线误差应不大于（）。A、0.6mmB、0.9mmC、0.8mm
调节阀门杆弯曲度一般应不大于（）。A、0.03mm；B、0.06mm；C、0.08mm；D、0.10mm。
单选题气门工作锥面与杆部的同轴度误差应（）A大于0.05mmB不大于0.05mmC等于0.05mm
填空题密检器安装装置及杆件无变形弯曲、无裂纹，表示杆、动作杆连接平顺、无别卡；表示杆连接部位旷动量不大于（）mm，其余杆件连接部位旷动量不大于（）mm。
单选题下列哪种情况会引起多缸不着火？（）A气门挺杆弯曲B进气歧管扭曲变形C气门弹簧疲软D活塞严重积碳
多选题气门常见的损伤有（）。A气门头工作面的磨损、烧蚀B气门杆的弯曲C气门杆的扭曲D气门杆磨损
填空题气门杆磨损量超过0.05mm时，或通过检测有明显弯曲时，应更换（）。
多选题柴油机气门杆弯曲的原因有（）。A气门座阀面与气门导管孔的同轴度差B柴油机发生飞车，活塞顶将气门杆撞弯C气缸盖底板发生变形D门阀面对阀杆的形位公差不符合要求
单选题交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查，转K1型不大于（）。A15mmB18mmC20mmD25mm