气门挺杆的任务是把凸轮的推举运动转变为（）传递给气门。A、循环运动B、往复运动C、直线运动D、旋转运动
根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定，活塞环外圆工作面在开口处左右（）范围内不允许漏光，每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过（）。
根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定，活塞环外圆工作面在开口处处左右（）范围不允许漏光A、15B、30C、60D、90
气门杆的弯曲变形其误差值应不大于（）mm。A、0.002B、0.02C、0.20D、0.25
气门间隙是指（）之间的间隙。A、气门和气门座B、气门杆和气门导管C、气门杆尾端和摇臂头部
气门导管的作用有（）。A、保证气门作直线往复运动B、将气门杆接受的部分热量传给气缸盖C、保证气门间隙符合标准D、控制发动机尾气排放
《汽车起重机和轮胎起重机技术要求》（JB／T 9738—2000）规定，桁架臂起重机起重臂各节间弦杆和腹杆的直线度误差不大于公称长度的2／1000，焊接后主弦杆直线度误差在全长上不大于（）mm。A、1B、2C、1.5D、3
汽车大修竣工后，其制动性能应符合中华人民共和国《汽车修理技术标准》的规定。
用气门座安装工具安装气门时，下面（）做法正确。A、气门套在气门座安装工具的台阶上；定心杆插入气门导管孔内B、气门放在气门座安装工具的台阶上；定心杆插入气门导管孔内C、气门套在气门座安装工具上；定心杆插入气门导管孔内D、气门套在气门座安装工具的台阶上；定心杆插入气门导管孔外
用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差（）即为气门杆直线度误差。A、最大值B、最小值C、一半D、两倍
将气门杆部制成在两只V型支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（）即为气门杆的直线度误差。A、百分表摆差的一般B、百分表摆差C、百分比摆差的两倍
气门工作锥面与杆部的同轴度误差应（）A、大于0.05mmB、不大于0.05mmC、等于0.05mm
汽车修理中常用的形位误差检测有（）。A、直线度B、平面度C、圆柱度D、平行度
气门常见的损伤有（）A、气门头工作面的磨损、烧蚀B、气门杆的弯曲C、气门杆的扭曲D、气门杆磨损
在平板上放两个V型铁，将气门杆放在两个V型铁上，以百分表触头抵住气门杆中部，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半为气门杆（）A、平面度误差B、圆柱度误差C、平行度误差D、直线度误差
根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定气门杆的直线度误差应不大于（）毫米，气门头部光磨后，圆柱部分的高度应不小于（）毫米。
用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差（）为气门杆的直线度误差。A、最大值B、最小值C、一半D、两倍
根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定，气门工作面斜角一般比气门座工作面斜角（）A、小2°～3°B、小30’～1°C、大30’～1°
在汽车修理时，可使用（）法，使发动机气门杆部外围磨损恢复到某一级修理尺寸。A、研磨B、锉磨C、镀铬D、粘补
以发动机工作性质影响，最大的是气门工作斜面的状况和（）的间隙。A、气门与气门导管B、气门户导管与挺杆C、挺杆与气门杆D、挺杆与凸轮轴
多选题气门的检测项目包括（）。A气门杆磨损的检测B气门杆端面磨损的检测C气门工作面磨损或烧蚀的检测D气门杆变形的检测
单选题用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差（）即为气门杆直线度误差。A最大值B最小值C一半D两倍
多选题气门常见的损伤有（）。A气门头工作面的磨损、烧蚀B气门杆的弯曲C气门杆的扭曲D气门杆磨损
单选题将气门杆部制成在两只V型支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（）即为气门杆的直线度误差。A百分表摆差的一般B百分表摆差C百分比摆差的两倍
多选题汽车修理中常用的形位误差检测有（）。A直线度B平面度C圆柱度D平行度
多选题气门挺杆的检测项目有（）。A气门挺杆公差的检测B气门挺杆磨损的检测C气门挺杆底部球形工作面磨损的检测D气门挺杆的圆柱度检测
单选题气门间隙是指气门关闭状态时，（）与挺杆或摇臂压头之间的间隙。A气门杆端面B凸轮C气门端面D气门杆