按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在以下导致航班延误的事件中，被列入安全管理量化考核范围的是：（）A、因天气原因导致航班延误；B、因流量控制原因导致航班延误；C、因机务排故不彻底，造成飞机二次返航延误；D、因地面餐食供应不及时，导致航班延误；
按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在以下导致航班延误的事件中，被列入安全管理量化考核范围的是：（）
- A、因天气原因导致航班延误；
- B、因流量控制原因导致航班延误；
- C、因机务排故不彻底，造成飞机二次返航延误；
- D、因地面餐食供应不及时，导致航班延误；
相关考题：
Iamsorrytotellyouthatyourflighthasbeendelayedowingtomechanicaldifficutlies.() A.非常抱歉的告诉您，您的航班由于天气原因被延误了。B.非常抱歉的告诉您，您的航班由于机械故障被延误了。C.非常抱歉的告诉您，您的航班由于机组原因被延误了。D.非常抱歉的告诉您，您的航班由于航空公司被延误了。
机场不正常航班保障处置预案适用范围和启动条件是()：A.航班大面积延误时(日航班量50%以上)B.单个航班延误时间较长时(一般为超过4小时)C.航班无时间延误或航班取消时D.因航班延误而引发重大事件时(重大事件包括：群体性事件、消费者重大投诉事件、媒体曝光事件)
下列关于航班延误原因填写的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、一架首次延误导致后续航班延误的飞机，如后续某段航班转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因仍按首次延误原因填写C、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，在关机门以前发生的情况由空管部门界定D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
下列航班延误原因判定的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到无关C、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到有关D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
以下何种原因造成的航班不正常界定为工程机务原因？（）A、短停时发现机轮扎伤，需要更换机轮，造成飞机延误B、飞机出现的故障属于MEL允许保留，但机组认为需要排除，机务因排除该故障而导致航班延误C、飞机出现的故障属于MEL允许保留，但为了完成MEL中M项目的工作或由于航路特殊要求必须排除故障而导致航班延误
因天气原因造成飞机航班延误，是航空公司必须面对的一个重要风险。某航空公司基于过去5年的历史资料，预估了明年因天气原因而延误的航班架次以及相应的损失。这种航班延误风险对航空公司来说是：（）A、未知未知风险B、已知未知风险C、已知已知风险D、未知已知风险
多选题根据《民用航空法》，因航班延误，航空公司应当对旅客承担责任的赔偿范围包括（ ）。A因大雾天气撤销航班导致的损失B对尚未造成损失的延误行为，也要承担赔偿责任C因延误导致的直接经济损失D航空公司采取了必要措施之后仍不能避免的损失
单选题因天气原因造成飞机航班延误，是航空公司必须面对的一个重要风险。某航空公司基于过去5年的历史资料，预估了明年因天气原因而延误的航班架次以及相应的损失。这种航班延误风险对航空公司来说是：（）A未知未知风险B已知未知风险C已知已知风险D未知已知风险
单选题航班延误的事件多有发生，又因为诸多的法律规定对旅客并不公平，因此导致大量负面事件。但对于航班延误的维权，如下哪一做法是不可取的（）。A要求改签其他航班B要求提供餐食与住宿C向承运的航空公司和航班延误保险的承保人要求赔偿D采用罢乘、霸机手段，向航空公司施压