以下何种原因造成的航班不正常界定为工程机务原因？（）A、短停时发现机轮扎伤，需要更换机轮，造成飞机延误B、飞机出现的故障属于MEL允许保留，但机组认为需要排除，机务因排除该故障而导致航班延误C、飞机出现的故障属于MEL允许保留，但为了完成MEL中M项目的工作或由于航路特殊要求必须排除故障而导致航班延误
以下何种原因造成的航班不正常界定为工程机务原因？（）
- A、短停时发现机轮扎伤，需要更换机轮，造成飞机延误
- B、飞机出现的故障属于MEL允许保留，但机组认为需要排除，机务因排除该故障而导致航班延误
- C、飞机出现的故障属于MEL允许保留，但为了完成MEL中M项目的工作或由于航路特殊要求必须排除故障而导致航班延误
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Iamsorrytotellyouthatyourflighthasbeendelayedowingtomechanicaldifficutlies.() A.非常抱歉的告诉您，您的航班由于天气原因被延误了。B.非常抱歉的告诉您，您的航班由于机械故障被延误了。C.非常抱歉的告诉您，您的航班由于机组原因被延误了。D.非常抱歉的告诉您，您的航班由于航空公司被延误了。
按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在以下导致航班延误的事件中，被列入安全管理量化考核范围的是：（）A、因天气原因导致航班延误；B、因流量控制原因导致航班延误；C、因机务排故不彻底，造成飞机二次返航延误；D、因地面餐食供应不及时，导致航班延误；
短停维护工作是指（）A、航空器在基地或经停站当日执行每次飞行，所进行的例行检查，勤务和排除故障的工作B、执行航班的飞机，在经停站停航间隔时间在6小时内对飞机进行的例行检查，勤务和排除故障的工作C、航空器在经停站，对飞机进行的例行检查，勤务和排除故障的工作D、航空器在当日飞行任务结束后，在经停站所进行的例行检查，勤务和排除故障的工作
下列关于航班延误原因填写的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、一架首次延误导致后续航班延误的飞机，如后续某段航班转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因仍按首次延误原因填写C、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，在关机门以前发生的情况由空管部门界定D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
下列航班延误原因判定的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到无关C、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到有关D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
短停维护工作是指（）。A、航空器在基地或经停站当日执行每次飞行，所进行的列行检查，勤务和排除故障的工作B、执行航班的飞机，在经停站航间隔时间在6小时内对飞机进行的例行检查，勤务和排除故障的工作C、航空器在经停站，对飞机进行检查，勤务和排除故障的工作
MEL（minimun equipment list）使用要求规定了：（）.A、飞机的故障和缺陷必须在有可能的最近时间内排除和恢复，除非由于时间和设备的原因确实无法排除和恢复的才可MEL的规定放行飞机B、飞机放行人员要确认失效的系统和设备之间不会产生相互作用而降低飞行品质或加重机组的操作负担C、无论飞机在基地或在外站，放行人员的标准都不得低于MEL的标准D、A+B+C
关于MEL手册，下列说法正确的是（）A、MEL=MainEquipmentListB、MEL中“放行所需数量”指的是飞机本身已安装的部件数量，满足该要求可放行C、MEL中的“M”项，"O"项均由机务人员完成D、MEL必须随机携带
如果在过站时发现飞机有一条二级故障（CLASS 2 FAILURE），维护人员应该采取怎样的措施（）A、参考MEL，确定放行条件B、不需要参考MEL，直接放行C、不能放行D、不用做任何事情，等到下次定检时再排除故障
单选题收到新的MEL/CDL，若飞机未推出，则（）A立即控制航班B由机组决定C由机务处理D通知值班领导