航向信标校飞时检查航道外余隙的目的是为了检查（）。A、有没假航道B、覆盖够不够C、识别D、校直

航向信标校飞时检查航道外余隙的目的是为了检查（）。

  • A、有没假航道
  • B、覆盖够不够
  • C、识别
  • D、校直

相关考题：

下列导航信标中，（）信号对杂草高度最敏感。A、全向信标B、航向信标C、下滑信标D、指点信标
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根据航向信标台设置及其对场地环境的要求，下列说法正确的是（ ）A.航向信标台设置在跑道中线上B.航向信标台应设置在航向天线后方C.敏感区是由圆和长方形合成的区域D.跑道等待位置应位于航向信标台敏感区外。
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下列导航信标中，（　　）信号对杂草高度最敏感。A.全向信标B.航向信标C.下滑信标D.指点信标
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飞机着陆时，下滑通道的引导由（　　）联合工作提供。A.航向信标台和全向信标台B.全向信标台和下滑信标台C.航向信标台和下滑信标台D.全向信标台和测距仪
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下列导航设备中，属于航路导航的是（）。A、航向信标B、全向信标C、下滑信标D、指点信标
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航向信标监控器宽度告警的门限是（）来调整的。A、根据宽度校飞的宽、窄告警结果B、根据地面测试结果C、根据设备性能D、根据校飞时的校直告警结果
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航向信标投产校验时可以不检查高角余隙。
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下面哪个不是DME校飞时需要检查的（）。A、覆盖B、识别C、准确度D、灵敏度
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航向信标日常维护工作通常不包括（）。A、检查机房温度、湿度B、检查市电C、记录设备主要工作参数D、对直流电瓶进行放电检查
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飞行中利用仪表测DAGS主要为（）.A、检查飞机能否到目的地上空，能否准时到达B、确定飞机航向，计算已飞时间C、了解风对飞机航行影响
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利用雷达引导航空器转弯时应当指明（）、（），必要时指明（）。A、转弯方向、转弯角度、应飞磁航向B、转弯角度、转弯坡度、应飞航向C、应飞航向、转弯方向、应飞磁航向D、转弯率、转弯角度、应飞磁航向
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NDB是（）的英文缩写。A、航向信标B、指点信标C、全向信标D、无方向信标
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航摄质量检查包括飞行质量检查、航向重叠度检查、摄影质量检查和航线弯曲度度检查等。
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在按压APP电门之后，（）.A、航向信标先被捕获B、下滑信标先被捕获C、指点信标先被捕获D、航向和下滑同时被捕获
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根据AC-27-R1文件要求，关于客舱乘务员带飞和检查要求，下列说法正确的是：（）A、初始新雇员（见习乘务员）每个机型（包括衍生型和改型）带飞时间至少为15小时、4个航段，带飞总时间至少为60小时、20个航段B、初始新雇员（见习乘务员）资格检查要求为每个机型至少5小时、2个航段C、转机型训练相应机型带飞时间至少为15小时、4个航段，资格检查为每个机型至少5小时、2个航段D、重新获得运行经历的资格检查要求为同一种机型至少4个航段
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航向台余隙发射机产生（）信号。A、航道B、宽度C、余隙D、双频
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航向信标的外场测试一般在（）进行。A、日常维护B、定期维护或特殊需要C、设备校飞时D、初装调试
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当利用精密雷达实施进近管制时，管制员应当向航空器提供（）。A、下滑航径的引导B、应飞航向C、应飞高度D、转弯方向
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ILS应包括下列（）基本组成部分。A、VHF航向信标、VHF下滑信标、VHF指点信标，及相应的监视、遥控和指示设备B、VHF航向信标、UHF下滑信标、VHF指点信标，及相应的监视、遥控和指示设备C、VHF航向信标、VHF下滑信标、测距仪（DME），及相应的监视、遥控和指示设备
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当飞行员要使用航向和下滑信标时，必须（）才能机载设备正常工作。A、选择航向信标的频率B、同时选择航向和下滑信标的频率C、选择下滑信标的频率
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下滑信标的工作频率：（）。A、与航向信标工作频率配对使用B、与航向信标工作频率无关C、与航向信标工作频率相同D、正好是航向信标工作频率的3倍
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ILS系统由（）三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。A、全向信标、下滑信标和指点信标B、全向信标、航向信标、下滑信标C、航向信标、指点信标、下滑信标D、全向信标、测距机、指点信标
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下列导航设备中，不属于航路导航的是（）。A、航向信标B、全向信标C、无方向信标D、DME信标
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GS是（）的英文缩写。A、航向信标B、指点信标C、全向信标D、下滑信标
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双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90＋150Hz。
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单选题仪表着陆系统由（）组成。A航向台和下滑台B航向台、水平台、指点信标C航向台、下滑台和水平台D航向台、下滑台和指点信标
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判断题航摄质量检查包括飞行质量检查、航向重叠度检查、摄影质量检查和航线弯曲度度检查等。A对B错
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