飞机着陆时，下滑通道的引导由（ ）联合工作提供。A.航向信标台和全向信标台B.全向信标台和下滑信标台C.航向信标台和下滑信标台D.全向信标台和测距仪
地面ILS设备通过航向台和下滑台为飞机着陆提供（）。A、2°-3°的下滑角B、对准跑道中心的航向面C、下滑线D、2°-3°的下滑面
航向信标校飞时检查航道外余隙的目的是为了检查（）。A、有没假航道B、覆盖够不够C、识别D、校直
双频下滑设备余隙发射机产生（）信号。A、90Hz调制B、150Hz调制C、90+150Hz调制D、90-150Hz调制
飞行校验时，下列哪个因素对下滑信标的下滑角校直有影响（）。A、上天线偏移B、CSB功率C、余隙功率D、载波频率
国际民航组织规定，双频航向设备的航道、余隙信号的频差是（）。A、5～14KHZB、4～32MHZC、4～32KHZD、5～14MHZ
航向设备航道CSB与余隙CSB最主要是（）不同。A、大小B、频率C、功率D、电源
下滑信标提供：（）A、方位信号B、航向道信号C、下滑道信号D、位置信号
关于余隙说法正确的有（）。A、补充余隙容积有不变容积和可变容积两种B、不变容积可实现排气量的连续调节C、可变容积可实现排气量的连续调节D、余隙调节功耗低，但影响阀片寿命
活塞式压缩机汽缸余隙的测量与调整应使（）。A、有害余隙愈小愈好B、设计和机加工精度做保证不必调整C、同一汽缸两端余隙不同，缸盖端余隙稍大D、填料段余隙稍大些
按所处位置和作用不同，可将NDB分为（）。A、机场近距台、机场远距台、航路台B、机场近距台、机场远距台、航向台C、机场近距台、机场远距台、下滑台D、航向台、下滑台台、航路台
捕获效应下滑台余隙发射机的调制信号是（）Hz占绝对优势。A、90B、150C、90+150D、90-150
航向台余隙发射机产生（）信号。A、航道B、宽度C、余隙D、双频
捕获效应下滑台只有在下滑道上才能捕捉到（）信号。A、航向频率B、1个频率C、2个频率D、3个频率
仪表着陆系统（ILS）的地面设备主要由（）组成。A、导航台﹑下滑台﹑指点标台B、导航台﹑航向台﹑下滑台C、导航台﹑全向信标台﹑测距台D、航向台﹑下滑台、指点标台
仪表着陆系统是由下列台点组成的：（）A、航向台、下滑台、NDB台B、航向台、下滑台、指点标台C、航向台、指点标台、指点标或DME台D、下滑台、指点标台、DME台
飞行效验规则规定，航向信号覆盖距航向信标发射天线17nmile，航道线两侧各35°和25nmile航道线两侧各10°下滑道扇区内，识别信号清晰，航道信号指示稳定，信号强度大于或等于（）μV。
M型下滑信标的天线阵中，（）不辐射余隙信号。A、上天线B、中天线C、下天线
飞机停在跑道头拐弯处等待起飞时对（）台的信号影响较大。A、下滑台B、航向台C、指点标台D、NDB台
双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90＋150Hz。
时分复用基站发向多个移动台的信号都按顺序安排。在预定的（）中传输，各移动台只要在指定的（）内接收，就能在合路的信号中把发给它的信号区分出来。A、时隙；时隙B、频率；频率C、编码；编码D、频率；时隙
在双频捕获效应的下滑天线阵里，中天线馈送的是（）信号。A、余隙+CSBB、CSB+SBOC、SBO+余隙D、CSB+余隙
单选题仪表着陆系统由（）组成。A航向台和下滑台B航向台、水平台、指点信标C航向台、下滑台和水平台D航向台、下滑台和指点信标
单选题余隙容积对吸气量的影响主要体现在（）。A余隙容积的压力大小；B余隙容积的温度高低；C余隙容积的体积大小；D余隙容积的几何形状