飞行校验时，全向信标的下列哪个科目应先进行（）。A、辨向B、圆周校直C、弯曲D、覆盖

飞行校验时，全向信标的下列哪个科目应先进行（）。

  • A、辨向
  • B、圆周校直
  • C、弯曲
  • D、覆盖

相关考题：

以下做法不正确的是：( )A.飞行校验进行中，空中交通管理部门可以视航班情况随时中断校验飞行B.地面调机人员应正确操作 , 保证校验顺利进行 , 减少校验时间C.飞行校验员应及时向地面通报飞行校验结果地面维护人员应及时调整设备，使校验数据达到最佳值D.飞行校验机组应按预定的方案进行校验，机组人员应正确操作，保证校验顺利进行，减少校验时间
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舵杆弯曲变形时直线度误差 A、冷校直B、热校直C、加热-机械校直D、机械校直
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舵杆弯曲挠度≤1mm/m时，应进行______校直。A.冷压B.冷脆C.加热D.热脆
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安全阀的阀杆发生明显弯曲时，应采取（）办法进行处理。A车削方式B找正校直C自然时效D维持原样
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校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲。A对B错
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导地线接续管及耐张管压接后弯曲度不得大于（），有明显弯曲时应校直，校直后的连接管严禁有裂纹，达不到规定时应割断重接。A1％；B2％；C3％；D4％。
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国标电磁环境规定，当飞行高度在400米时，全向信标的覆盖区半径应达到200海里。
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补修管液压后的补修管弯曲度不得大于1.5%，超过时应进行校直，且校直过程中补修管不应产生裂纹。
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软母线线夹压接后，应检查线夹的弯曲程度，有明显弯曲时应校直，校直后不得有（）。
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进行飞行事故调查需要进行的飞行校验是（）。A、投产校验B、特殊校验C、监视校验D、定期校验
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飞行校验时，下列哪个因素对下滑信标的下滑角校直有影响（）。A、上天线偏移B、CSB功率C、余隙功率D、载波频率
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飞行校验时检查DME的覆盖，主要是（）。A、水平覆盖和垂直覆盖B、圆覆盖C、扇区覆盖D、径向覆盖
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当曲轴弯曲程度较小时，应进行校直。
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校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲。
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导地线接续管及耐张管压接后弯曲度不得大于（），有明显弯曲时应校直，校直后的连接管严禁有裂纹，达不到规定时应割断重接。A、1％；B、2％；C、3％；D、4％。
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当曲轴的弯曲度超过0.10毫米时，应对其进行校直，主要的校直方法有：机械校直、（）、热烘顶压法校直、曲轴再次氮化法校直。
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棒料的弯曲一般采用（）法进行校直。A、扭转B、锤击C、弯曲D、伸长
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泵轴磨损较轻，轴的弯曲可校直的轴应进行校直，校直的方法有捻打直轴法、局部加热直轴法和（）法。A、无损探伤B、锤击C、内应力松弛D、超声波检测
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柴油机摇臂轴弯曲变形超过（）时，应进行冷压校直。A、0.1mmB、1mmC、0.01mmD、0.001mm
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半轴弯曲变形，应进行（）校直，施压点应在半轴的（）位置。
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NDB飞行校验时，检查识别应在（）检查。A、覆盖区边缘B、过台C、向台D、径向
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关于飞行校验，下列表述不正确的是（）。A、飞行校验规则中规定的通信导航监视设备必须定期进行飞行校验。B、飞行校验的组织实施按飞行校验规则进行。C、超过规定周期没有校验的设备经民航局同意后可暂时使用D、经过大修后的未经校验合格的设备不得正式提供使用。
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飞行校验是验证通信导航、雷达设备准确性的重要手段，飞行校验规则中规定的通信导航监视设备必须（）。A、一年进行一次飞行校验B、定期进行飞行校验C、不定期进行飞行校验D、一年进行两次飞行校验
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导线与接续管进行钳压时，压接后的接续管弯曲度不应大于管长的（），有明显弯曲时应校直。A、8％B、6％C、4％D、2％
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校验安全门时，应逐台进行，先（）后（），先（）后（）。
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填空题软母线线夹压接后，应检查线夹的弯曲程度，有明显弯曲时应校直，校直后不得有（）。
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单选题舵杆弯曲变形时直线度误差＞2mm/m，允许采用（）修复。A冷校直B热校直C加热-机械校直D机械校直
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