某技术站一昼夜开行K个去向列车,则全站一昼夜消耗货车集结时间为()小时。

某技术站一昼夜开行K个去向列车,则全站一昼夜消耗货车集结时间为()小时。


相关考题:

在技术站上为编组某一到达站的出发列车(或车组),由于在重量或长度上有一定的要求,从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程,称为()。A、货车集结过程B、车列集结过程C、车列集结时间D、货车集结时间

任何单支远程车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的()条件。A、必要B、充分C、充要D、绝对

单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗,则满足了()A、必要条件B、充要条件C、充分条件D、绝对条件

任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的()A、必要条件B、充分条件C、绝对条件D、充要条件

压缩技术站货车集结时间有哪些措施?

技术站编组系统基本协调条件是:一昼夜编组系统能力()车站集结的自编出发列车数。A、小于B、等于C、大于D、不小于

某去向一昼夜货车集结时间单位是()。

当单支车流满足单独开行直达列车条件时,必然是沿途通过()A、任一B、其中t节,最小的C、每一个技术站均获得无改编作业节省大于或等于始发站集结车小时消耗

某去向一昼夜消耗的货车集结车小时,与该去向参加集结的()无关。

保证车站编组系统的基本协调条件,是一昼夜编组系统能力必须()由车站集结的自编列车数。

压缩技术站货车集结时间的措施有哪些?

技术站先到车辆等待后到车辆,直至凑满一个列车所需要的车数,这个过程称为()。A、货车集结过程B、货车周转过程C、货车待编过程D、货车待发过程

编制单组列车编组计划主要因素有()(T集)、一昼夜车流量(N直)和沿途技术站的每车节省时间(t节)

车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下,车站()。A、一昼夜能接、发各方向货物列车数B、一昼夜能接、发各方向旅客列车数C、一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数D、一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数

填空题某去向一昼夜消耗的货车集结车小时,与该去向参加集结的()无关。

单选题车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下,车站()。A一昼夜能接、发各方向货物列车数B一昼夜能接、发各方向旅客列车数C一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数D一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数

单选题在技术站上为编组某一到达站的出发列车(或车组),由于在重量或长度上有一定的要求,从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程,称为()。A货车集结过程B车列集结过程C车列集结时间D货车集结时间

填空题编制单组列车编组计划主要因素有()(T集)、一昼夜车流量(N直)和沿途技术站的每车节省时间(t节)

填空题某技术站一昼夜开行K个去向列车,则全站一昼夜消耗货车集结时间为()小时。

单选题任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的()A必要条件B充分条件C绝对条件D充要条件

单选题任何单支远程车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的()条件。A必要B充分C充要D绝对

多选题当单支车流满足单独开行直达列车条件时,必然是沿途通过()A任一B其中t节,最小的C每一个技术站均获得无改编作业节省大于或等于始发站集结车小时消耗

填空题保证车站编组系统的基本协调条件,是一昼夜编组系统能力必须()由车站集结的自编列车数。

问答题压缩技术站货车集结时间有哪些措施?

填空题某去向一昼夜货车集结时间单位是()。

问答题压缩技术站货车集结时间的措施有哪些?

单选题技术站编组系统基本协调条件是:一昼夜编组系统能力()车站集结的自编出发列车数。A小于B等于C大于D不小于