任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）A、必要条件B、充分条件C、绝对条件D、充要条件

任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）

  • A、必要条件
  • B、充分条件
  • C、绝对条件
  • D、充要条件

相关考题：

衡量直达运输效果的标准() A、保证重要物资的优先、快速、及时疏运B、最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷C、车小时节省D、铁路经济效益E、货运质量最大
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任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。A、必要B、充分C、充要D、绝对
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单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A、必要条件B、充分条件C、充要条件D、绝对条件
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任何单支远程车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。A、必要B、充分C、充要D、绝对
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随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。A、本.站货物作业车B、无调中转车C、有调中转车D、非运用车
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（）具有节省中转费用、减少了零担货物在途时间损失、减少了货物在中转站繁多的作业等优点。A、中转零担车B、直达零担车C、沿途零担车D、集装箱
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车站改编能力1车站通过能力肯定没有影响。
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解体和（）是改编车在技术站作业过程的重要组成部分。
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单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A、必要条件B、充要条件C、充分条件D、绝对条件
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列车编组计划应计算的指标有（）、（）、各技术站办理车数，改编车总数和（）利用程度、货车小时总消耗。
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列车编组计划的要素包括（）A、计划车流B、车流径路C、列车编成辆数D、车辆集结参数E、车辆无改编通过技术站的节省时间
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当单支车流满足单独开行直达列车条件时，必然是沿途通过（）A、任一B、其中t节，最小的C、每一个技术站均获得无改编作业节省大于或等于始发站集结车小时消耗
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货车无改编通过拄术站的节省时间：t节=t有—t无—t集。
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列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、（）总消耗。
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单选题故障门数：（）或切除故障门至终点站退出A单节车＞2B单节车≥2C单节车＜2D单节车≤2
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判断题车站改编能力1车站通过能力肯定没有影响。A对B错
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判断题货车无改编通过拄术站的节省时间：t节=t有—t无—t集。A对B错
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单选题单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A必要条件B充要条件C充分条件D绝对条件
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单选题（）具有节省中转费用、减少了零担货物在途时间损失、减少了货物在中转站繁多的作业等优点。A中转零担车B直达零担车C沿途零担车D集装箱
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填空题列车编组计划应计算的指标有（）、（）、各技术站办理车数，改编车总数和（）利用程度、货车小时总消耗。
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单选题任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）A必要条件B充分条件C绝对条件D充要条件
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单选题任何单支远程车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。A必要B充分C充要D绝对
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多选题当单支车流满足单独开行直达列车条件时，必然是沿途通过（）A任一B其中t节，最小的C每一个技术站均获得无改编作业节省大于或等于始发站集结车小时消耗
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单选题随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。A本.站货物作业车B无调中转车C有调中转车D非运用车
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填空题解体和（）是改编车在技术站作业过程的重要组成部分。
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单选题单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。A必要条件B充分条件C充要条件D绝对条件
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多选题列车编组计划的要素包括（）A计划车流B车流径路C列车编成辆数D车辆集结参数E车辆无改编通过技术站的节省时间
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