一号线地铁列车的空调压缩机电源电压为(),频率为50Hz。
一号线地铁列车牵引逆变器中每个IGBT进行开关时,逆变器能输出()个电压。
地铁电动列车VVVF逆变器就是指可调电压、可调频率逆变器。()A.可调电流B.可调电压C.可调功率D.可调频率
转差频率控制的变频调速系统是通过控制转差角频率ωs来控制异步电动机转矩Te的，其先决条件是（）。
一号线地铁列车当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。
一号线地铁列车中，根据异步电动机的转速公式n=60f∕p•（1-s）可知，改变磁场极对数P，转差率S和电源频率f都可以改变电动机的转速.，即：变极、变频
把转差频率变为负值，就是使逆变器频率小于电动机的旋转频率。
一号线地铁列车中SIV逆变器模块输入过流的故障代码是（）
当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
对于目前大型风电机组塔筒，其一阶频率（）。A、大于叶片通过频率B、小于叶片通过频率C、小于叶片通过频率，但大于风轮旋转频率D、小于风轮旋转频率
牵引逆变器是把直流电逆变为频率、幅值都可调的（）。
一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引—再生制动的切换。
判断题当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。A对B错
填空题一号线地铁列车牵引逆变器中每个IGBT进行开关时，逆变器能输出（）个电压。
判断题把转差频率变为负值，就是使逆变器频率小于电动机的旋转频率。A对B错
判断题一号线地铁列车中，把转差频率变为负值，就是使逆变器频率小于电动机的旋转频率。A对B错
判断题一号线地铁列车当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。A对B错
填空题转差频率控制的变频调速系统是通过控制转差角频率ωs来控制异步电动机转矩Te的，其先决条件是（）。
填空题牵引逆变器是把直流电逆变为频率、幅值都可调的（）。
单选题转差率控制的交流变频调速系统，其基本思想是（）。A保持定子电流恒定，利用转差角频率控制电动机转矩B保持磁通恒定，利用转差角频率控制电动机转矩C保持转子电流恒定，利用转差角频率控制电动机转矩D保持转子电压恒定，利用转差角频率控制电动机转矩
填空题一号线地铁列车的空调压缩机电源电压为（），频率为50Hz。
判断题一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引—再生制动的切换。A对B错
判断题一号线地铁列车中，根据异步电动机的转速公式n=60f∕p•（1-s）可知，改变磁场极对数P，转差率S和电源频率f都可以改变电动机的转速.，即：变极、变频A对B错