化油器主量孔或喷油口堵塞不会引发的故障是()A、混合气过稀B、化油器不来油C、混合气过浓D、怠速不良

化油器主量孔或喷油口堵塞不会引发的故障是()

  • A、混合气过稀
  • B、化油器不来油
  • C、混合气过浓
  • D、怠速不良

相关考题:

化油器不来油,应拆下()进油管,用手摇臂泵油,若来油,说明化油器进油虑清纱罩堵塞或针阀堵塞。A、汽油泵B、化油器C、油箱

发动机本身技术状况良好,点火系工作正常,若发动机无怠速,应检查()。A、节气门轴是否松旷B、化油器怠速量孔.怠速油道是否堵塞C、怠速量孔和过渡量孔同时供油D、曲轴箱通风装置是否漏气

化油器不来油的原因是()。A、空气滤清器堵塞B、油箱开关未打开C、化油器主量孔和喷管部分堵塞D、个别汽缸不工作

不属于化油器主供油系统的结构或零件是()。A、大喉管B、小喉管C、浮子D、主量孔

发动机化油器不来油的故障排除方法为()。A、检查化油器主量孔主油道是否畅通B、调整怠速C、检查节气门在轴上的固定螺钉是否松动D、检查化油器底座,进气岐管衬垫是否漏气和气门间隙是否符合标准

发动机中低速运转时,加速性能很差,排气管冒黑烟,高速运转正常,故障原因可能是()。A、混合气过稀B、空气滤清器堵塞C、浮子室液面过低D、化油器主油量孔堵塞

会引起发动机不来油或来油不畅的是()。A、化油器油道堵塞B、火花塞紧固不良C、空气滤清器堵塞D、化油器浮子室油面过高

化油器混合气浓度的调整,一般是通过调整油针位置和()来实现的。A、主喷管的高度B、主量孔C、俘子室油面高度D、调节螺钉

发动机热起动时,化油器的怠速喷口、过渡喷口和主喷口同时喷油。

化油器的()起调节汽油油面的作用。A、主喷嘴B、三角油针C、浮子D、怠速量孔

某车的化油器经检修后,发现只有保持节气门达到2/3以上开度时,发动机才能维持运转,但又能加速,这可大体判断化油器的()有堵塞现象。A、怠速量孔B、付腔主量孔C、主腔主量孔D、主空气量孔

()会导致混合气过浓故障。A、化油器三角针阀堵死B、化油器三角针阀与阀座不密封C、化油器进油滤网堵塞

化油器加浓装置的加浓量孔与主量孔()。A、串联B、并联C、既是串联又是并联

化油器主供油装置工作时,汽油经()主喷口喷出。A、浮子室—主量孔—功率量孔—主油井B、浮子室—功率量孔—主量孔—主油井C、浮子室—主量孔—主油井—功率量孔

连续突然开关节气门,从化油器进气口可看到加速泵喷油嘴呈柱状喷油,说明加速泵及加速量孔无故障。

化油器油面高低,可通过调整()实现。A、化油器油面调整螺钉B、怠速调整螺钉C、主量孔

化油器由怠速装置、加速装置、加浓装置、()及起动装置组成。A、主量孔装置B、雾化装置C、主供油装置D、进油装置

化油器主量孔、主油道堵塞不畅会导致()。A、混合气过浓B、来油不畅C、混合气过稀D、急加速不良

在于231A2C型单腔化油器中,怠速油喷散。一个是怠速空气量孔进入,另一股空气由()进入。A、空气平衡量孔B、阻风门气孔C、怠速过渡喷孔D、主量孔

化油器不来油,拆下化油器转动曲轴,化油器进油管接头不喷油,用手油泵泵油出油良好,故障在()。A、化油器B、汽油泵C、化油器到汽油泵间的管路

化油器喷管、主量孔堵塞,浮子室油平面过低会使混合气成分(),导致发动机中高速运转不良。A、过稀B、过浓C、不均匀D、雾化不良

化油器的功率量孔直径比主量孔和加浓量孔都()。A、大B、小C、一样

引起汽油发动机高速,中速化油器回火的原因是()A、不来油B、怠速量孔堵塞C、可燃混合气过浓D、可燃混合气过稀

单选题化油器混合气浓度的调整,一般是通过调整油针位置和()来实现的。A主喷管的高度B主量孔C俘子室油面高度D调节螺钉

单选题化油器不来油的原因是()。A空气滤清器堵塞B油箱开关未打开C化油器主量孔和喷管部分堵塞D个别汽缸不工作

单选题会引起发动机不来油或来油不畅的是()。A化油器油道堵塞B火花塞紧固不良C空气滤清器堵塞D化油器浮子室油面过高

单选题可以控制化油器油面的高低的是()。A调整阻风门B主量孔C浮子、针阀D功率量孔