在于231A2C型单腔化油器中,怠速油喷散。一个是怠速空气量孔进入,另一股空气由()进入。A、空气平衡量孔B、阻风门气孔C、怠速过渡喷孔D、主量孔

在于231A2C型单腔化油器中,怠速油喷散。一个是怠速空气量孔进入,另一股空气由()进入。

  • A、空气平衡量孔
  • B、阻风门气孔
  • C、怠速过渡喷孔
  • D、主量孔

相关考题:

双腔化油器第二怠速装置是在节气门开度超过( )时开始喷油。A.45oB.50oC.60oD.65o

发动机气门积碳不会造成()A、怠速抖动B、进气量不足C、冷车难启动D、喷油增加

发动机本身技术状况良好,点火系工作正常,若发动机无怠速,应检查()。A、节气门轴是否松旷B、化油器怠速量孔.怠速油道是否堵塞C、怠速量孔和过渡量孔同时供油D、曲轴箱通风装置是否漏气

电控汽油机的怠速控制的基本方式是调整:()A、怠速喷油量B、怠速混合气浓度C、怠速点火提前角D、怠速进气量

发动机怠速运转时,节气门处于怠速喷口和()之间。A、过渡喷口B、怠速量孔C、怠速油道

怠速装置主要由()等组成。A、怠速喷孔、怠速量孔、怠速油道、怠速空气道、怠速空气调整螺钉B、怠速喷孔、主量孔、主喷孔、怠速空气调整螺钉C、怠速喷孔、怠速加浓喷孔、怠速油道、怠速空气调整螺钉D、怠速喷孔、怠速油道、主量孔、怠速空气调整螺钉

怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气量孔等是怠速装置的组成部分。

发动机热起动时,化油器的怠速喷口、过渡喷口和主喷口同时喷油。

化油器主量孔或喷油口堵塞不会引发的故障是()A、混合气过稀B、化油器不来油C、混合气过浓D、怠速不良

化油器三条油道包括()。A、主油道,低速油道,怠速油道B、主油道,减速油道,怠速油道C、主油道,加速油道,怠速油道D、主油道,加速油道,减速油道

化油器怠速空气量孔除了可以防止发动机停止运转时,由于虹吸现象,使汽油从怠速喷孔溢出外,还有()作用。A、平衡浮子室油平面B、使怠速工况向中小负荷工况平滑过渡C、使汽油泡沫化,有利于雾化

化油器由怠速装置、加速装置、加浓装置、()及起动装置组成。A、主量孔装置B、雾化装置C、主供油装置D、进油装置

双腔化油器第二怠速装置是在节气门开度超过()时开始喷油。A、45°B、50°C、60°D、65°

怠速转速控制的实质是()。A、控制怠速进气量B、控制怠速进气温度C、控制怠速喷油时间D、控制怠速进油量

在单腔231A2G型化油器中,当节气门开度大于怠速开度位置时,供油方式是()。A、主喷管供油B、怠速时过渡量孔供油C、怠速过渡孔和主喷管供油D、怠速喷孔与怠速过渡喷孔同时供油

化油器上怠速截止电磁伐的作用是当发动怠速运转时,及时切断主油道达到省油的目的。

怠速控制的实质是怠速进气量的控制。

化油器()的作用是防止发动机停止运转时,由于虹吸现象,使汽油从怠速喷孔溢出。A、怠速空气量孔B、浮子室通气孔C、过渡喷口

化油器的()和怠速油量调节螺钉,都可以用于调整怠速。A、节气门开度调整螺钉B、空气量孔C、浮子室油平面高度调整螺钉

判断题怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气量孔等是怠速装置的组成部分。A对B错

单选题化油器三条油道包括()。A主油道,低速油道,怠速油道B主油道,减速油道,怠速油道C主油道,加速油道,怠速油道D主油道,加速油道,减速油道

单选题怠速控制的实质是控制发动机怠速时的()。A喷油量B进气量C点火提前角D喷油正时

单选题怠速装置主要由()等组成。A怠速喷孔、怠速量孔、怠速油道、怠速空气道、怠速空气调整螺钉B怠速喷孔、主量孔、主喷孔、怠速空气调整螺钉C怠速喷孔、怠速加浓喷孔、怠速油道、怠速空气调整螺钉D怠速喷孔、怠速油道、主量孔、怠速空气调整螺钉

单选题化油器一般应具有()五个系统。A进气雾化系、进油系、启动系、怠速系和主供油系B进气雾化系、加速系、启动系、怠速系和主供油系C加浓系、进油系、启动系、怠速系和主供油系D加速系、进油系、启动系、怠速系和主供油系

单选题东风EQH101型化油器怠速截止电磁阀的作用是()。A关闭点火开关后切断怠速空气量孔B关闭点火开关C关闭点火开关自动关闭怠速油道D防止发动机炽热点火

单选题发动机怠速运转时,节气门处于怠速喷口和()之间。A过渡喷口B怠速量孔C怠速油道

判断题在发动机怠速时,怠速装置的怠速喷口和过渡喷口都喷油。()A对B错