单选题弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是,为了克服船舶的偏转和漂移,需()助舵,但过浅区时,却要(),以减小动吃水,两者之间相互矛盾。()A松车;加速B加车;加速C松车;减速D加车;减速

单选题
弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是,为了克服船舶的偏转和漂移,需()助舵,但过浅区时,却要(),以减小动吃水,两者之间相互矛盾。()
A

松车;加速

B

加车;加速

C

松车;减速

D

加车;减速


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

关于船舶尾部吃水过浅的不正确说法是______。A.容易发生空泡现象B.推进效率下降C.舵效下降D.推进效率提高

弯、窄、浅险槽一般以()为航行的困难点。A.弯B.窄C.浅D.不一定

关于船舶吃水变化对操纵性能的影响,以下说法正确的是( )。 A、吃水深或重载的船舶螺旋桨水面效应横向力的减小B、对于空载船舶,如果舵叶由于吃水浅而部分露出水面,则舵效明显下降C、实际操纵中,重载船应舵时间长,常有迟钝的感觉D、以上情况都可能出现

弯、窄、浅险槽河段一般( )航槽越险。A.水位越高B.水位急退C.水位越枯D.水位急涨

上行船出弯窄,浅险槽时不宜立即()。A.加车B.减速C.用大舵角转向D.用小舵角转向

船舶过淤沙河段,当出现()有倒头之势时,应在航道和水流的上游抛首锚带头。A、吸浅B、垫尾C、吸浅或垫尾D、吸浅和垫尾

弯、窄、浅险槽河段一般()航槽越险。A、水位越高B、水位急退C、水位越枯D、水位急涨

船舶经过浅滩河段时,通常要减速,这主要是为了().A、减小阻力B、减小动吃水C、防止偏转D、观察周围环境

弯、窄、浅险槽河段给船舶操作带来的主要困难是,为了克服船舶的偏转和漂移,需()助舵,但过浅区时,却要(),以减小动吃水,两者之间相互矛盾。A、松车;加速B、加车;加速C、松车;减速D、加车;减速

弯、窄、浅险槽多产生于()河段内。A、枯水期的宽谷B、枯水期的狭谷C、洪水期的宽谷D、洪水期的狭谷

弯、窄、浅险槽一般以()为航行的困难点。A、弯B、窄C、浅D、不一定

上行船出弯、窄、浅险槽时不宜立即().A、加车B、减速C、用大舵角转向D、以上都不对

船舶(队)进入淤沙浅区时,会出现()等现象。A、船速降低,浪花赶船B、船首下沉,水花声减小C、舵效不灵,船首向深水处偏转D、ABC都对

船舶进入变迁中的浅区要求慢车,其目的是().A、减小动吃水,防止发生擦浅,拖底B、降低航行阻力,避免主机功率损耗C、AB都对D、AB都不对

山区河流中的“险槽”是指()险槽。A、弯、窄、浅B、滑梁C、流态恶劣D、ABC都对

单选题弯、窄、浅险槽一般以()为航行的困难点。A弯B窄C浅D不一定

单选题船舶经过浅滩河段时,通常要减速,这主要是为了().A减小阻力B减小动吃水C防止偏转D观察周围环境

单选题下列说法正确的是:() Ⅰ、深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用 Ⅱ、浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路 Ⅲ、浅吃水的船舶如使用深水航路,不应妨碍深吃水船舶的航行AⅠ、Ⅱ、ⅢBⅠ、ⅡCⅠDⅠ、Ⅲ

单选题关于船舶尾部吃水过浅的不正确说法是()。A容易发生空泡现象B推进效率下降C舵效下降D推进效率提高

单选题船舶(队)进入淤沙浅区时,会出现()等现象。A船速降低,浪花赶船B船首下沉,水花声减小C舵效不灵,船首向深水处偏转DABC都对

单选题弯、窄、浅险槽多产生于()河段内。A枯水期的宽谷B枯水期的狭谷C洪水期的宽谷D洪水期的狭谷

单选题弯、窄、浅险槽河段一般()航槽越险。A水位越高B水位急退C水位越枯D水位急涨

单选题上行船出弯、窄、浅险槽时不宜立即().A加车B减速C用大舵角转向D以上都不对

单选题山区河流中的“险槽”是指()险槽。A弯、窄、浅B滑梁C流态恶劣DABC都对

单选题对于单车船车、舵对船舶的作用,下列何者正确()?A船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服B船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服C船舶后退时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服D船舶后退时倒车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服

单选题船舶过淤沙河段,当出现()有倒头之势时,应在航道和水流的上游抛首锚带头。A吸浅B垫尾C吸浅或垫尾D吸浅和垫尾

单选题船舶进入变迁中的浅区要求慢车,其目的是().A减小动吃水,防止发生擦浅,拖底B降低航行阻力,避免主机功率损耗CAB都对DAB都不对