ZPW－2000A型无绝缘轨道电路小轨道信息通过()接收器处理。 A.前方相邻区段B.后方相邻区段C.本区段主轨道D.本区段小轨道
调车进路的接近区段为调车信号机后方第一轨道区段。（）
列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机（）第一个轨道区段时。A、前方B、后方C、内方D、外方
调车信号机的接近区段为其（）的轨道电路区段。A、前方B、后方C、左侧D、右侧
有两轨道电路区段：1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度（）。A、高B、低C、一样D、不能确定
ZPW-2000A在无绝缘轨道区段，在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的空芯线圈。
在同一个闭塞分区内，相邻轨道区段载频相同时（出站口出外），则报文中可以合并为一个轨道区段填写
一个闭塞分区由主轨道电路+小轨道电路组成，且小轨道电路信息交由（）接收处理。A、次区段接收器B、次区段发送器C、本次区段接收器
基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。
接近区段一般为信号机（）的第一个轨道电路区段。A、外方B、内方C、前方D、后方
轨道电路的调整状态是指（）。A、轨道电路区段有车占用B、钢轨折断C、轨道电路区段空闲D、轨道继电器落下
轨道电路区段核对试验是指对轨道区段占用时与室内轨道继电器状态和控制台显示核对。一送一受和一送多受区段均可采用占用轨面的方法。
由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发（）码。A、HUB、JCC、U
轨道区段是构成闭塞分区的基本单元，一个闭塞分区可由多个轨道区段组成
判断题保护区段是指终端信号机后方的一至两个轨道区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。A对B错
单选题调车信号机的接近区段为其（）的轨道电路区段。A前方B后方C左侧D右侧
单选题由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发（）码。AHUBJCCU
判断题轨道区段是构成闭塞分区的基本单元，一个闭塞分区可由多个轨道区段组成A对B错
单选题轨道电路的调整状态是指（）。A轨道电路区段有车占用B钢轨折断C轨道电路区段空闲D轨道继电器落下
单选题有两轨道电路区段：1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度（）。A高B低C一样D不能确定
填空题基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。
判断题调车进路的接近区段为调车信号机后方第一轨道区段。（）A对B错
判断题轨道电路区段核对试验是指对轨道区段占用时与室内轨道继电器状态和控制台显示核对。一送一受和一送多受区段均可采用占用轨面的方法。A对B错
填空题在无岔进路中，监控区段的范围通常为（）后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
单选题列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机（）第一个轨道区段时。A前方B后方C内方D外方
单选题接近区段一般为信号机（）的第一个轨道电路区段。A外方B内方C前方D后方