相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有两列车运行。 （）此题为判断题(对，错)。
自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（）。A.进站信号机可继续使用B.按引导办法接车C.将列车接入调车线D.将列车关在机外
对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A、移动闭塞B、准移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞
作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。A、道岔B、空闲轨道电路区段C、标准色灯信号机系统D、ATP
CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（）。A、轨道电路B、通过信号机C、调谐区D、应答器
自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（）。A、进站信号机可继续使用B、按引导办法接车C、将列车接入调车线D、将列车关在机外
三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔（）闭塞分区长度和一个列车长度。A、一个B、二个C、三个D、四个
基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。A、基础闭塞B、移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞
自动闭塞前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统ATP自动实现。
对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A、移动闭塞B、准移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞
下列关于行车闭塞法闭塞区段的规定，正确的是（）A、在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定B、有超速防护的固定闭塞法闭塞区段：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域C、无超速防护的固定闭塞法闭塞区段：相同运行方向两架相邻信号机间的区域D、电话闭塞法正线闭塞区段为一站一区间E、固定闭塞法及电话闭塞法，一个闭塞区段内仅允许一列车占用
出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度，ATP车载设备在（）出口检查列车运行。A、闭塞分区B、轨道绝缘C、分区信号D、轨道区段
实施电码化的区段为（）A、接车进路的所有轨道电路区段B、自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C、列车占用的股道区段D、半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段
在三显示自动闭塞区段，为保证后行列车经常能看到绿灯高速运行，追踪列车之间需相隔（）个闭塞分区。
固定自动闭塞设备中每个闭塞区段都装有（），可以反映列车的运行情况。（考点范围：闭塞的相关知识）A、红光带B、白光带C、轨道电路D、绿光带
基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。
由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发（）码。A、HUB、JCC、U
轨道电路故障时，列车应在故障区段前停车1分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段，自动转换成完全监控模式。
单选题三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔（）闭塞分区长度和一个列车长度。A一个B二个C三个D四个
填空题ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。ATP负责全部的列车运行保护。ATP系统执行以下安全功能：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
填空题在三显示自动闭塞区段，为保证后行列车经常能看到绿灯高速运行，追踪列车之间需相隔（）个闭塞分区。
单选题由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发（）码。AHUBJCCU
单选题对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A移动闭塞B准移动闭塞C固定闭塞D电话闭塞
单选题自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（）。A进站信号机可继续使用B按引导办法接车C将列车接入调车线D将列车关在机外
单选题出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度，ATP车载设备在（）出口检查列车运行。A闭塞分区B轨道绝缘C分区信号D轨道区段
多选题实施电码化的区段为（）A接车进路的所有轨道电路区段B自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C列车占用的股道区段D半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段
单选题对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A移动闭塞B准移动闭塞C固定闭塞D电话闭塞