货物列车在运行中脱轨,中断单线行车()并影响其他列车,构成列车大事故。
列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。( )此题为判断题(对，错)。
封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？
封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
在车场区域内进行的不影响正线行车及列车出入车场的施工也需要申报正线轨行区计划。
下列哪些事故定为一般事故（）。A、中断正线行车30分钟及以上B、通过列车在站停车C、正线列车脱轨D、运营中车站正常照明全部停电
列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。
岔线与站内正线，到发线接轨时，道岔定位要开通安全线，防止岔线内车辆溜人站内
试述在站内或区间发生列车脱轨和颠覆事故造成影响邻线通车时的开通办法．
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。
增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）A、增加区间正线间距B、增加站内正线间距C、增加区间正线数目D、增加站内正线数目
列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。
如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，亦按中断行车算
在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工属于正线轨行区类施工。
判断题在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工属于正线轨行区类施工。A对B错
单选题下列哪些事故定为一般事故（）。A中断正线行车30分钟及以上B通过列车在站停车C正线列车脱轨D运营中车站正常照明全部停电
填空题货物列车在运行中脱轨，中断单线行车（）并影响其他列车，构成列车大事故。
判断题列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。A对B错
判断题列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。A对B错
问答题试述在站内或区间发生列车脱轨和颠覆事故造成影响邻线通车时的开通办法．
问答题封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？
判断题在车场区域内进行的不影响正线行车及列车出入车场的施工也需要申报正线轨行区计划。A对B错
问答题封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？
单选题增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）A增加区间正线间距B增加站内正线间距C增加区间正线数目D增加站内正线数目
判断题客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。A对B错