列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。( )此题为判断题(对，错)。
站内（）须保证能通行超限货物列车。A、正线B、牵出线C、安全线D、到发线
封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。
试述在站内或区间发生列车脱轨和颠覆事故造成影响邻线通车时的开通办法．
机车进站信号机显示两个黄色灯光（）。A、不准列车越过该信号机B、准许列车正线通过车站C、准许列车进入站内到发线，准备停车D、准许列车进入站内正线停车
行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
“中断铁路行车”系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。
中断行车系指只发生在站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定列车事故。
增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）A、增加区间正线间距B、增加站内正线间距C、增加区间正线数目D、增加站内正线数目
下列情形能定为客运列车事故的有（）。A、动车组在转线作业发生的事故B、客运列车摘下本务机车后的车列被车辆冲撞造成的事故C、区间调车作业机车车辆溜入区间，发生冲突事故D、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故
列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。
如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，亦按中断行车算
判断题列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。A对B错
判断题行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。A对B错
判断题“中断铁路行车”系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。A对B错
问答题试述在站内或区间发生列车脱轨和颠覆事故造成影响邻线通车时的开通办法．
问答题封锁区间，并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时，列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的？
单选题增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）A增加区间正线间距B增加站内正线间距C增加区间正线数目D增加站内正线数目
判断题如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，亦按中断行车算A对B错
单选题机车进站信号机显示两个黄色灯光（）。A不准列车越过该信号机B准许列车正线通过车站C准许列车进入站内到发线，准备停车D准许列车进入站内正线停车