列车在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,按中断行车算。

列车在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,按中断行车算。


相关考题:

列车在站内发生事故,如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,按中断行车算。( )此题为判断题(对,错)。

列车在站内岔区脱轨影响正线行车怎么办?

车站行车室内一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为()。A、原行车凭证B、红色许可证C、路票D、调度命令

封锁区间,并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时,列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的?

客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度200km/h,线间最小距离为4200mm。

列车在站内发生事故,如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,按中断行车算。

车站一切电话中断时,单线行车按()法,双线行车按()法,列车进入区间的行车凭证均为()。

在区间(含站内正线)应距列车()下道避车。

行车中断系指不论事故发生在区间或站内,造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。

“中断铁路行车”系指不论事故发生在区间或站内,造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。

一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为()。

客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度250km/h<v≤300km/h,线间最小距离为4600mm。

中断行车系指只发生在站内,造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。

增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及()A、增加区间正线间距B、增加站内正线间距C、增加区间正线数目D、增加站内正线数目

如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,亦按中断行车算

车站一切电话中断时进入区间车站一切电话中断时,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为()。

车站一切电话中断时,单线行车按()法,双线行车按()法,列车进入区间的凭证均为()。

填空题车站一切电话中断时,单线行车按()法,双线行车按()法,列车进入区间的行车凭证均为()。

判断题列车在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,按中断行车算。A对B错

填空题车站一切电话中断时,单线行车按()法,双线行车按()法,列车进入区间的凭证均为()。

判断题列车在站内发生事故,如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,按中断行车算。A对B错

问答题封锁区间,并封锁站内正线及连接正线的道岔、岔区时,列车自封锁区间进入站内时进站方式是如何规定的?

单选题车站行车室内一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为()。A原行车凭证B红色许可证C路票D调度命令

填空题一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为()。

单选题增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及()A增加区间正线间距B增加站内正线间距C增加区间正线数目D增加站内正线数目

判断题如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,亦按中断行车算A对B错

填空题车站一切电话中断时进入区间车站一切电话中断时,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为()。