单选题正常情况下,计算列车起、制动加速度均不宜大于(),并应充分利用惰性。A1m/s2B2m/s2C0.5m/s2D0.9m/s2

单选题
正常情况下,计算列车起、制动加速度均不宜大于(),并应充分利用惰性。
A

1m/s2

B

2m/s2

C

0.5m/s2

D

0.9m/s2


参考解析

解析: 暂无解析

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受电弓滑板受到的垂向冲击加速度(硬点)不宜大于30g,受到的纵向冲击加速度(冲击)不宜大于60g。() 此题为判断题(对,错)。

在制动距离确定、牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均()的值。 A、加速度B、减速度C、速度D、均衡速度

在正常情况下,当列车管减压量超过()时,列车不会再增加制动力,只会浪费压力空气。

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盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与()的变化曲线基本近似。 A、列车运行阻力系数B、列车制动减速C、轮轨间黏着系数D、列车惰性规律

城市轨道交通建设中,换乘车站应做好规划设计,换乘距离为(),换乘时间为(),并结合工程实施条件,选择便捷的换乘方式,换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。A:不宜大于500m;不宜大于10minB:不宜大于350m;不宜大于8minC:不宜大于250m;不宜大于5minD:不宜大于200m;不宜大于4min()

城市轨道交通建设中,换乘车站应做好规划设计,换乘距离为( ),换乘时间为( ),并结合工程实施条件,选择便捷的换乘方式,换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。A.不宜大于500m;不宜大于10minB.不宜大于350m;不宜大于8minC.不宜大于250m;不宜大于5minD.不宜大于200m;不宜大于4min

哪些情况下应进行列车制动机全部试验?

列车的换向操作只允许列车在()状态下操作。A、牵引B、制动C、惰性D、静止

为了保证列车能够克服起动阻力,正常起动,同时也为了防止列车在制动失效的情况下,发生溜逸事故,车站线路的坡度一般不大于()。

ATO驾驶列车时,当列车速度大于5km/h时,松开警惕按钮5秒列车将起紧急制动。

《列车牵引计算规程》规定,机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。

区间停车后应保持制动状态,列车启动前缓解列车制动,并注意()时间。

()测低速比较准确,()测速高速比较准确,当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时,系统将视为列车失去定位,产生紧急制动。A、雷达;OPGB、OPG;雷达C、加速度计;雷达D、OPG;加速度计

在制动距离确定,牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均()的值。A、加速度B、减速度C、速度D、制动初速度

APM列车正常加速度为多少?正常常规制动加速度为多少?紧急(弹簧)制动(空车)加速度为多少?

在制动距离确定、牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均()的值。A、加速度B、减速度C、速度

制动管初充气或再充气时,为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解,以及列车运行中均使用自阀运转位。

列车的制动性能参数由车辆供应商以()的方式提供。A、制动减速度B、制动距离C、制动加速度D、制动时间

常用制动区是在列车运行中,在正常情况下,使列车()或()时使用。

判断题《列车牵引计算规程》规定,机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。A对B错

问答题APM列车正常加速度为多少?正常常规制动加速度为多少?紧急(弹簧)制动(空车)加速度为多少?

单选题工艺性空气调节区,当室温允许波动范围等于±0.5℃时,其外墙的围护结构热惰性指标,应()A不宜小于4B不宜大于4C不宜小于3D不宜大于3

单选题在制动距离确定,牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均()的值。A加速度B减速度C速度D制动初速度

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填空题区间停车后应保持制动状态,列车启动前缓解列车制动,并注意()时间。

填空题为了保证列车能够克服起动阻力,正常起动,同时也为了防止列车在制动失效的情况下,发生溜逸事故,车站线路的坡度一般不大于()。

单选题在制动距离确定、牵引定数确定的情况下,制动功率取决于列车制动时平均()的值。A加速度B减速度C速度D均衡速度