在配气机构中采用液压挺柱结构的目的是什么？

采用液力挺柱的配气机构必须要留气门间隙。() 此题为判断题(对，错)。

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采用液力挺柱的配气机构仍需调整气门间隙。() 此题为判断题(对，错)。

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大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（）。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

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采用液力挺柱的配气机构仍需调整气门间隙。（）

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采用液压挺柱结构的内燃机，无需预留气门间隙。A对B错

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液压挺柱可以在一定程度上补偿气门间隙的变化，因此气门间隙的细微改变不会导致配气相位的变化。

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现代汽车中，采用液压挺柱可以不保留（）。

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液压挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱（运）动。

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为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？如何确定最适当的气门间隙？

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不管上采用液压挺柱还是机械挺柱，发动机均需留气门间隙。

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采用液压挺柱结构的内燃机，无需预留气门间隙。

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液压挺柱失效原因不可能的是（）A、液力挺柱失效B、机油压力过高C、机油中进气

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为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？

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液压挺柱工作原理是什么？

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在配气机构中，液压挺柱在柱塞和挺柱体之间应有轻微的机油泄漏。

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配气机构新结构有：（）、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。A、多气门B、六气门C、五气门D、四气门

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采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）。A、推杆B、摇臂C、气门间隙D、气门弹簧

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采用液压挺柱的配气机构，不需要进行气门调整。

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采用液压挺杆的配气机构必须留气门间隙。

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采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除，其主要原因是在此结构中没有了（）。A、推杆B、摇臂C、气门间隙D、气门弹簧

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问答题液压挺柱工作原理是什么？

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问答题为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？

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判断题采用液压挺柱结构的内燃机，无需预留气门间隙。A对B错

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单选题一学生A说：现代高级轿车多采用了液压挺柱，消除了气门间隙，所以发动机配气系统工作时的噪声减小了。学生B说：由于发动机采用了液压挺柱，不需要调整气门间隙，所以我们在装配配气系统时不用对正时。下列说法正确的为（）。A学生A、B都错误B只有学生A正确C只有学生B正确D学生A和B都正确

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单选题学生A说：现代高级轿车多采用了液压挺柱，消除了气门间隙，所以发动机配气系统工作时的噪声减小了；学生B说：由于发动机采用了液压挺柱，自动的调整了气门间隙，所以我们在装配配气系统时不用对正时。下列说法正确的是（）。A只有学生A正确B只有学生B正确C学生A和B都正确D学生A和B都错误