在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时,不制动是由于()、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。A、主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄B、节制阀漏泄C、滑阀气孔堵塞D、充气止回阀漏泄

在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时,不制动是由于()、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。

  • A、主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄
  • B、节制阀漏泄
  • C、滑阀气孔堵塞
  • D、充气止回阀漏泄

相关考题:

104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。 A、中间体B、主阀C、紧急阀D、放风阀

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。 A、50kPaB、100kPaC、150kPaD、200kPa

104分配阀主阀在试验台上做稳定性试验时,有何规定?

104分配阀主阀在试验台上缓解慢或不缓解的原因是什么?

104分配阀紧急阀在试验台上紧急灵敏度差的原因是什么?

104分配阀紧急阀在试验台上做紧急灵敏度试验时,有何规定?

104分配阀紧急阀在试验台上试验做安定试验时,有何规定?

104分配阀主阀在试验台上不制动或制动灵敏度差的原因是什么?

104型分配阀常用制动灵敏度试验时的减压量为()。

104型分配阀制动灵敏度差的主要原因有哪些?

103型分配阀705试验台试验中制动灵敏度试验时,应在制动管降压()kPa前发生制动作用。A、20kPaB、15kPaC、10kPaD、5kPa

104分配阀主阀紧急制动位漏泄试验过程。

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。A、(420±10)kPaB、(一480±10)kPaC、(420±20)kPaD、(480±10)kPa

简述104分配阀主阀制动和缓解灵敏度试验过程。

103型分配阀705试验台试验中制动灵敏度试验时,应在制动管降压()以前发生局减作用。A、20kPaB、25kPaC、40kPaD、140kPa

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()A、420±10kPaB、480±10kPaC、420±20kPaD、480±20kPa

空气制动机灵敏度是指活塞的动作差压,如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过(),活塞即将移动。

104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用,最有可能是()引起的。

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。A、(420±10)kPaB、(480±10)kPaC、(420±20)kPaD、(480±20)kPa

104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。A、中间体B、主阀C、紧急阀

在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。

(),不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。A、紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动B、安定弹簧过弱C、安定弹簧过强D、导向杆卡住

单选题104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。A中间体B主阀C紧急阀D放风阀

填空题104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用,最有可能是()引起的。

填空题在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。

单选题(),不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。A紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动B安定弹簧过弱C安定弹簧过强D导向杆卡住

单选题在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时,不制动是由于()、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。A主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄B节制阀漏泄C滑阀气孔堵塞D充气止回阀漏泄