判断题汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客．A对B错

判断题
汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客．
A

对

B

错

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汽车车身用来吸收碰撞冲击的部分是（）A、防撞挤压区B、凹陷区C、发动机组D、乘客车厢
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整体式车身上没有吸能区设计的部件有（）。A、前纵梁B、中立柱C、车顶板D、前立柱
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汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，以防止对乘客的伤害．
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汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客．
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在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。
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在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计
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当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）。A、车身后部损坏B、车身中部变形C、车身中部完好D、车身底部
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当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收，以车身前或后车身局部首先变形成，来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全率间。其车前部或后部的功能部份称（）A、能量吸收区B、能量吸引区C、能量分散区D、能量扩散区
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整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的（）部位。A、前部或后部B、前部C、后部D、中部
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汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。
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目前汽车的车身在前后部位大量采用撞击溃散吸收区域，以使乘客受到较好的保护
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整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的（）部位A、前部或后部B、前部C、后部D、中
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（）属于汽车主动安全措施。A、SRSB、安全带C、ABSD、吸能式车身结构
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汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）A、乘客车厢B、发动机组件C、凹陷区D、碰撞缓冲区
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下面哪个说法是正确的（）A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C、承载式车身的菱形变形不容易校正
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比较在汽车各种被动安全装置中，最主要、最有效的保护装置为（）。A、安全气囊B、安全带C、吸能式方向柱D、吸能式车身
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小客车为因应车辆正面撞击时，车身与车架能达到保护乘客的功能，其设计采用（）A、加装防撞钢梁B、加强造型，具适当的空气动力特性C、将撞击力分散至车身，使车身座舱的变形抑制到最小程度D、加强车身、车架刚度，完全承受撞击力
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单选题（）说法是正确的。A汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区B吸能区是在部件上设臵强度的局部变化C承载式车身的菱形变形容易校正
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多选题在进行车身板件更换时，下列（）不要割断A可能降低乘客安全性的吸能区区域B降低汽车性能的区域C影响关键尺寸的地方D所有结构性板件
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判断题不论传统车架式车身还是整体式车身结构，其中部区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰撞时汽车中部受到的影响最小。A对B错
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单选题下面哪个说法是正确的（）A吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C承载式车身的菱形变形不容易校正
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单选题在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。A纵梁B横梁C挡泥板
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单选题在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。A纵梁B发动机罩C横梁
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单选题下面哪个说法是正确的（）A汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区B吸能区是在部件上设置强度的局部变化C承载式车身的菱形变形不容易校正
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判断题在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。A对B错
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单选题当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）A车身后部损坏B车身中部变形C车身中部完好
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单选题在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。A提高车辆的稳定性B减轻车身的重量C使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位
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