属于汽车主动安全措施。A.SRSB.安全带C.ABSD.吸能式车身结构
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确
在承载式车身中，车门槛板和立柱的截面型式通常是（）。A、开口截面B、防撞吸能区C、防弊截面D、复合截面
车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理
整体式车身上没有吸能区设计的部件有（）。A、前纵梁B、中立柱C、车顶板D、前立柱
车身碰撞吸能从（）侧面和后部碰撞吸能全面改善了车身框架，确保有效吸收并分散冲击。A、正面B、前挡玻璃C、底盘D、翼子板
在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。
在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计
整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的（）部位。A、前部或后部B、前部C、后部D、中部
汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。
对于交流接触器的线圈，当电源电压在额定值的40％～85％时（）。A、能可靠吸合B、能可靠释放C、不能保证动作D、能可靠吸合和释放
（）属于汽车主动安全措施。A、SRSB、安全带C、ABSD、吸能式车身结构
吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生弯曲变形。
下面哪个说法是正确的（）A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C、承载式车身的菱形变形不容易校正
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
比较在汽车各种被动安全装置中，最主要、最有效的保护装置为（）。A、安全气囊B、安全带C、吸能式方向柱D、吸能式车身
判断题汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客．A对B错
单选题对于交流接触器的线圈，当电源电压在额定值的40％～85％时（）。A能可靠吸合B能可靠释放C不能保证动作D能可靠吸合和释放
多选题整体式车身上有吸能区设计的部件有（）.A前纵梁B车顶板C中地板D后纵梁
判断题车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。A对B错
单选题下面哪个说法是正确的（）A吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C承载式车身的菱形变形不容易校正
单选题在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。A纵梁B横梁C挡泥板
单选题在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。A纵梁B发动机罩C横梁
单选题下面哪个说法是正确的（）A汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区B吸能区是在部件上设置强度的局部变化C承载式车身的菱形变形不容易校正
单选题当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）A车身后部损坏B车身中部变形C车身中部完好
单选题在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。A提高车辆的稳定性B减轻车身的重量C使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位