湿式气缸压缩压力检测,需要从火花塞孔向汽缸内注入少量的机油,再做压缩压力测试。() 此题为判断题(对，错)。
当从示波器上观察点火波形时，某一个缸的点火压力较低，可能是以下哪些原因引起的（）。A、火花塞间隙过大B、次级电路电阻过大C、混合气过稀D、该气缸的压缩压力较低
用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（）窜气。A、两缸相邻处的气缸衬垫烧损B、某缸进气门关闭不严C、某缸气缸磨损过大
检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，这最大的可能性为（）A、这两缸的相邻处气缸垫烧损B、这两缸的进排气门封闭不严C、这两缸的压缩比偏小D、这两缸的活塞环磨损严重
气缸压缩压力检查时，发现某缸压力偏低，向该缸火花塞或喷油器孔内注入20-30ml机油并重测，若与之前值相近，可能原因是（）。A、活塞磨损B、活塞环卡死C、气门积碳D、喷油器堵塞
下列对单缸功率偏低的原因叙述，（）不正确。A、分缸高压线或火花塞不良B、气缸密封性不良C、喷油器不良D、油泵不良
柴油机进行气缸压力测试时，是压力测头装至（）安装孔处。A、火花塞B、喷油器C、预热器D、进气管
柴油机在工作中若各缸供油均匀，而某缸排温较高，爆压偏低，压缩压力正常，停车后应作（）检查。A、喷油器B、供油提前角C、气阀间隙D、A和B和C
（）会导致ECU记录失火（misfire）故障代码。A、某缸汽缸压力不足B、某缸喷油器雾化不良C、某缸火花塞间隙失调D、燃油压力不足
气缸压力检测的过程中，相邻两个气缸的压力值都偏低，可能引发的故障是（）。A、两个缸磨损严重B、气缸垫冲坏C、气门烧蚀D、以上都对
若测取的D型电喷发动机废气中HC含量过高时，下列（）说法不正确。A、某缸喷油器不喷油B、某缸火花塞不跳火C、供油系统压力过高D、进气系统漏气
用汽缸压力表检测某汽缸的压缩力偏低，向该缸火花塞孔内注入少许机油后再次测量，发现汽缸压缩力有明显上升，故障的原因之一是该缸的（）。A、气门导管磨损松旷B、气门密封圈老化失效C、活塞环磨损D、汽缸垫有冲断漏气
发动机敲缸响时拆下故障缸火花塞或喷油器，注入20～25mL浓机油，再装上火花塞摇转发动机曲轴数圈，然后起动发动机，查听响声变化情况：如响声变小或消失，证明是该缸响。
用手指堵住一缸火花塞孔，慢摇曲轴，手指感到压力时，表明一缸处于（）A、进气行程B、作功行程C、压缩行程D、排气行程
某缸第一次检测汽缸压力时结果偏低，然后向该缸火花塞孔注入少量润滑油，重新检测结果和第一次接近，这说明该汽缸（）。A、磨损B、活塞环磨损C、活塞环对口D、气门漏气
如果用汽缸压力表测得汽缸压力过低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油再进行测量。
单选题关于气缸密封性测试结果分析，以下说法正确的是（）A有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密B相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致C二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严D一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大
单选题若测取的D型电喷发动机废气中HC含量过高时，下列（）说法不正确。A某缸喷油器不喷油B某缸火花塞不跳火C供油系统压力过高D进气系统漏气
单选题检查发动机汽缸压力，如果偏低，维修技师向气缸中注入少量机油后再次检测，气缸压力明显提高，你认为哪个部件最有可能导致该故障？（）A气门B气缸垫C气门导管D活塞环
多选题（）会导致ECU记录失火（misfire）故障代码。A某缸汽缸压力不足B某缸喷油器雾化不良C某缸火花塞间隙失调D燃油压力不足
单选题当从示波器上观察点火波形时，某一个缸的点火压力较低，可能是以下哪些原因引起的（）。A火花塞间隙过大B次级电路电阻过大C混合气过稀D该气缸的压缩压力较低
单选题柴油机在工作中若各缸供油均匀，而某缸排温较高，爆压偏低，压缩压力正常，停车后应作（）检查。A喷油器B供油提前角C气阀间隙DA和B和C
单选题用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（）窜气。A两缸相邻处的气缸衬垫烧损B某缸进气门关闭不严C某缸气缸磨损过大
单选题气缸压力检测的过程中，相邻两个气缸的压力值都偏低，可能引发的故障是（）。A两个缸磨损严重B气缸垫冲坏C气门烧蚀D以上都对
判断题发动机敲缸响时拆下故障缸火花塞或喷油器，注入20～25mL浓机油，再装上火花塞摇转发动机曲轴数圈，然后起动发动机，查听响声变化情况：如响声变小或消失，证明是该缸响。A对B错