船舶柴油机在工作时,气缸内气体压力变化,加上运动部件的重力和惯性力等因素引起轴系的振动是()A、自振B、喘振C、受迫振动D、都不对

船舶柴油机在工作时,气缸内气体压力变化,加上运动部件的重力和惯性力等因素引起轴系的振动是()

  • A、自振
  • B、喘振
  • C、受迫振动
  • D、都不对

相关考题:

船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦,工作点处于()状况,必须降低油门,使柴油机在新的配合点上工作。Ⅰ、主机功率和转速都超过额定值Ⅱ、机械效率下降Ⅲ、运动部件惯性力增加、磨损增加 A、Ⅰ+ⅡB、仅仅是ⅠC、Ⅰ~ⅢD、Ⅰ+Ⅲ

柴油机在进气过程中气缸内气体压力基本保持()。 A、升高B、变化C、不变D、降低

在柴油机压缩冲程中,汽缸内的气体被压缩,()不断升高。 A、温度B、压力C、容量D、压力和温度

容积真空泵是利用运动部件,在泵缸内连续运动,使泵缸内工作室()变化,产生抽气作用的.

液压冲击,当液流方向迅速改变或停止时,由于液体的惯性和运动部件的惯性,引起()压力急剧变化,造成液压冲击。A、系统外B、液体C、流动液体D、系统内

活塞在气缸内运动时受的力主要有()。A、气体压力B、惯性力C、摩擦力D、离心力

()主要是指曲柄连杆机构承受的气缸内气体力和运动惯性力的强烈程度。

活塞在气缸内运动时不受到()。A、往复惯性力B、气体压力C、离心力D、摩擦力

液压冲击是由液体的惯性和运动部件的惯性引起系统内压力急剧变化造成的。

当液流方向迅速改变或停止时,由于液体的惯性和运动部件的惯性,引起系统内压力急剧变化,会造成()。A、液压冲击B、机械C、压力损失D、油温过高

连杆工作时,主要受气体压力和活塞连杆的()。A、重力B、离心力C、往复运动惯性力D、侧压

属于柴油机启动阻力的是()。A、气体压缩压力B、运动件的摩擦力C、运动件的惯性力D、气体压缩压力、运动件的摩擦力和惯性力

启动系统的功用是借助(),实现柴油机由静止到工作状态的转换。A、自身能源B、外部能源C、运动件的惯性力D、气体压缩压力

柴油机活塞行至上死点时,气缸内气体经压缩后的最高压力称作爆炸压力。

柴油机曲轴输出的动力矩,其力源是()A、往复运动所产生的往复惯性力B、气缸内燃气产生的气体力C、气体力与往复惯性的合力D、气体力与离心惯性力的合力

柴油机的机械负荷主要来源于() ①气缸内工质的压力②热应力③运动部件的惯性力④安装预紧力A、①②B、①③C、③④D、①③④

活塞将气缸内气体压缩是利用()。A、飞轮惯性B、活塞惯性C、曲轴惯性D、气体燃烧压力

AA001柴油机活塞由下止电向上止点运动时,进气门关闭,使汽缸内的气体受到而空气温度及压力都随之升高,这个过程为()。A、进气过程B、压缩过程C、膨胀过程D、排气过程

柴油机汽缸内燃气体的压力推动曲轴—连杆机构,将活塞的旋转运动变为曲轴的直线运动。

单选题活塞在气缸内运动时不受到()。A往复惯性力B气体压力C离心力D摩擦力

单选题柴油机曲轴输出的动力矩,其力源是()A往复运动所产生的往复惯性力B气缸内燃气产生的气体力C气体力与往复惯性的合力D气体力与离心惯性力的合力

单选题船舶柴油机在工作时,气缸内气体压力变化,加上运动部件的重力和惯性力等因素引起轴系的振动是()A自振B喘振C受迫振动D都不对

单选题柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于()。A气缸内燃气压力产生的作用力B零部件质量在运动时产生的惯性力C由振动不变形引起的附加应力DA和B

单选题活塞将气缸内气体压缩是利用()。A飞轮惯性B活塞惯性C曲轴惯性D气体燃烧压力

多选题活塞在气缸内运动时受的力主要有()。A气体压力B惯性力C摩擦力D离心力

单选题二冲程柴油机的扫气阶段,缸内废气的排出主要依靠()。A活塞的推挤B进气的清扫C废气压力D废气的惯性

单选题柴油机的机械负荷主要来源于() ①气缸内工质的压力②热应力③运动部件的惯性力④安装预紧力A①②B①③C③④D①③④