在起飞时,可以选择哪种减速速率()A、LOB、MEDC、MAXD、以上都可以

在起飞时,可以选择哪种减速速率()

  • A、LO
  • B、MED
  • C、MAX
  • D、以上都可以

相关考题:

在国际销售中,起飞时间可以表示为()A、12AB、12PC、12时D、1200

在着陆时,可以选择哪种减速速率()A、LOB、MEDC、MAXD、A或B

飞行中,选定了自动刹车的某个减速率;着陆后:().A、飞机的减速率不变B、刹车所提供的飞机减速率不随反喷变化C、刹车压力不变D、飞机的减速率无法人工改变

飞机在中断起飞时(RT0),放下自动减速板是为了:()。A、使飞机能够中断起飞B、缩短滑跑距离C、使飞机对准跑道D、防止损坏减速板

在正常操作时,交输活门:().A、当中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG时,自动打开B、起飞时关闭C、起飞时打开D、由方式选择按钮开关自动打开

LGCIU什么时候进行自动转换,来控制起落架的收/放().A、起飞时B、着陆时C、选择手柄在“UP”位时D、选择手柄在“DOWN”位时

着陆期间,机组将自动刹车选择电门选择在”3”处;着陆后,机组发现飞机的减速率太小,此时,机组的正确处理方法是:().A、拉大反推,以增加飞机的减速率B、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位C、人工踩刹车,并拉大反推D、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位,并拉大反推

对于电动加速速率限制环节,在主机减速过程中,减速速率由()决定。A、车令手柄的推移速度B、电容放电速度C、电容充电速度D、都不是

正常起飞时,抬机头速率不应大于()度/秒。A、2度/秒B、3度/秒C、4度/秒D、1.5度/秒

自动刹车有几个减速率可供选择()A、4B、5C、6D、7

减速板的内锁活门只能在()打开。A、空中B、起飞时C、地面D、着陆时

自动减速板的功用是:()A、在飞机着陆时打开减速板B、在中断起飞时打开减速板C、在接地后复飞时收起减速板D、以上全部

自动刹车面板上减速率选择有一个是“RTO”,它的意思是()A、中断起飞B、减速板预位C、反推D、减速率

现代运输机着陆通常采用自动刹车。着陆前飞行员必须选择减速率等级,飞机接地后减速率等于:()A、刹车减速率与反推减速率的叠加B、刹车减速率减去反推减速率C、飞行员选择的减速率D、选择的减速率与反推减速率的叠加

“停止道”指的是().A、宽度不小于跑道宽度,道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量B、用于中断起飞时减速的区域的一部分C、宽度与跑道宽度不同,道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量

选择中等减速速率,刹车压力何时用于刹车()A、减速板刚打开B、减速板打开后2秒C、减速板打开后4秒D、减速板完全打开

在A321飞机起飞时,应选择什么自动刹车模式?()A、最小B、中等C、最大D、正常

减速板中断起飞电门的功用是().A、给自动减速板组件提供信号,以便在中断起飞时操纵收回减速板B、给自动减速板组件提供信号,以便在中断起飞时操纵自动减速板功能C、给FCC提供信号,以便在中断起飞时操纵自动减速板功能D、给FCC提供信号,以便在中断起飞时操纵收回减速板

如果选择了最大刹车,中断起飞时反推放出,但忘记把地面减速板预位,自动刹车会工作吗()A、会B、不会C、需要机组预先设定这个备用程序

在什么条件下才能使用自动刹车()A、绿系统正常B、防滞正常C、选择了减速速率D、以上条件都要满足

着陆灯何时可能亮()A、在着陆时;B、在起飞时;C、任何时候选择时。

建议在选择哪种形态之前收回减速板,以防止当减速板自动收起时出现意想不到的下俯()A、形态2B、形态3C、形态全

飞机起飞前必须选择那种减速率()A、低;B、高;C、中。

起飞时,正常选择哪种刹车方式()A、最大B、最小C、中间D、正常

关于自动刹车减速率的说法,下面哪项正确()A、着陆前选择的MAX位,着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减速率B、着陆前选择的MAX位,着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速率C、着陆前选择的MAX位,着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大人工全刹车的减速率D、无法确定

自动刹车系统的功用是()A、在着陆或放弃起飞时使飞机停住B、当减速板手柄移到收起位,自动解除刹车C、当飞机着陆时使地面扰流板升起D、控制反推

使用自动刹车时,选择的刹车档位是选择了什么()A、选择了刹车压力,飞机的减速率会随着反推的增大而增大B、选择了刹车压力,飞机的减速率会随着反推的增大而不变C、选择了飞机的减速率,反推越大,刹车压力减大,飞机的减速率会增大D、选择了飞机的减速率,反推越大,刹车压力减小,飞机的减速率会不变