着陆期间，机组将自动刹车选择电门选择在”3”处；着陆后，机组发现飞机的减速率太小，此时，机组的正确处理方法是：（）.A、拉大反推，以增加飞机的减速率B、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位C、人工踩刹车，并拉大反推D、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位，并拉大反推
着陆期间，机组将自动刹车选择电门选择在”3”处；着陆后，机组发现飞机的减速率太小，此时，机组的正确处理方法是：（）.
- A、拉大反推，以增加飞机的减速率
- B、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位
- C、人工踩刹车，并拉大反推
- D、将自动刹车选择电门扳到”MAX”位，并拉大反推
相关考题：
自动着陆时,在无线电高度10英尺出现“RETARD”喊话,则:() A、机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以防止推力增加B、机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以证实推力减小C、机组必须等机轮接地后才可以将推力手柄收回D、机组不需要任何动作
下列哪种情况不会导致自动刹车解除预位灯亮（）A、正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄移到下卡位B、正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹车C、正常选择自动刹车着陆后3秒钟内，前推了任一推力手柄D、自动刹车系统存在故障
着陆期间，自动刹车选择了一个减速率；着陆后，自动刹车何时开始施加刹车压力：（）.A、右主起落架上的”空/地”电门转换到”地面”逻辑方式时B、机组拉反推手柄时C、两个推力手柄都在”慢车”位且主轮开始加速转动后D、减速板手柄达到”UP”位时
关于客舱压力模式选择电门正确的是？（）A、当电门选择AUTO位时，CPC系统在飞行中自动运行。B、当电门选择在LFECTRL时，CPC系统自动控制中止，改由机组人工控制。C、当电门选择在MAN时，CPC系统自动控制中止，改由机组人工控制，LEF值从FMS获得。
现代运输机着陆通常采用自动刹车。着陆前飞行员必须选择减速率等级，飞机接地后减速率等于：（）A、刹车减速率与反推减速率的叠加B、刹车减速率减去反推减速率C、飞行员选择的减速率D、选择的减速率与反推减速率的叠加
起飞后，自动刹车电门没有放回到”OFF”位，而是保持在”RT0”“位。着陆后，自动将如何工作：（）.A、将提供比MAX更大的刹车减速率B、将提供相当于人工最大刹车的压力C、自动刹车不起作用，着陆后不久”自动刹车解除预位”灯才会亮D、自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到”OFF”位，”自动刹车解除预位”灯不亮
如果在起飞前将自动刹车选择在RTO位，起飞后，自动刹车将：（）.A、自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门自动跳至OFF位，”刹车解除预位”灯亮B、自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，”刹车解除预位”灯亮C、自动刹车系统解除预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，”刹车解除预位”灯不亮D、自动刹车系统继续预位，自动刹车选择电门保留在RTO位，”刹车解除预位”灯不亮
关于自动刹车减速率的说法，下面哪项正确（）A、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减速率B、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速率C、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大人工全刹车的减速率D、无法确定
起飞后，自动刹车电门没有放回到"OFF"位，而是保持在"RT0”"位。着陆后，自动刹车将如何工作（）A、将提供比MAX更大的刹车减速率B、将提供相当于人工最大刹车的压力C、自动刹车不起作用，着陆后不久"自动刹车解除预位"灯才会亮D、自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到"OFF”位，"自动刹车解除预位"灯不亮