旅客列车简略试验:当制动管达到规定压力后,自动阀手把置于常用制动位减压100kPa,由客列检检车员确认列车最后()车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

旅客列车简略试验:当制动管达到规定压力后,自动阀手把置于常用制动位减压100kPa,由客列检检车员确认列车最后()车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。


相关考题:

进行列车简略试验时,当制动主管达到规定压力后,将自动制动阀手把置于( )位减压100kpa。

简略试验:列车主管压力达到规定压力时,将机车制动阀置常用制动位,减压()。

施行简略试验时,机车自动制动阀置常用制动位减压140kpa。

进行简略试验时,当列车主管压力达到规定压力后,将机车制动阀手把置常用制动位,减压()

简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车()压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,置常用制动位减压100kPa。A、制动管B、主管C、支管D、副风缸

旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是:将自动制动阀手把置于常用制动位减压170 kPa.每辆车须起制动作用,并在1min 内不得自然缓解。

自动制动阀手把置于过充位时,缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。

放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于()时,才能得到一个固定升程。A、常用制动位B、紧急制动位C、缓解位D、运转位

自动制动阀手把置于紧急制动位时,可以判断中均管和列车管漏泄。

自动制动阀手把置于紧急制动位时,()直接排出列车的压力空气,从而达到紧急制动的目的。A、降压阀B、分配阀C、控制阀D、自阀放风阀

减压阀的调整方法将制动阀手把制运转位,制动管压强不足时拧紧调整螺帽,超过时拧松调整螺帽;每次调整时施行常用制动减压3-4次,缓解后检查制动管压强是否达到规定值,若没有达到规定值,直止调整达到规定压强为止。

自动制动阀手把置于前五位时,中均管压力始终追随()的压力变化。A、均衡风缸B、降压风缸C、制动缸D、作用风缸

简略试验,制动主管达到规定压力后,自阀减压140kPa并保压1min,检查制动主管贯通状态。

单选题放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于()时,才能得到一个固定升程。A常用制动位B紧急制动位C缓解位D运转位

填空题进行列车简略试验时,当制动主管达到规定压力后,将自动制动阀手把置于()位减压100kPa。

判断题自动制动阀手把置于紧急制动位时,可以判断中均管和列车管漏泄。A对B错

单选题列车制动机为一次缓解型,JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生()。A自然制动B自然缓解C无法缓解

单选题自动制动阀手把置于前五位时,中均管压力始终追随()的压力变化。A均衡风缸B降压风缸C制动缸D作用风缸

判断题旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是:将自动制动阀手把置于常用制动位减压170 kPa.每辆车须起制动作用,并在1min 内不得自然缓解。A对B错

判断题旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是:将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa,每辆车须起制动作用,并在一分钟内不得自然缓解。A对B错

判断题简略试验,制动主管达到规定压力后,自阀减压140kPa并保压1min,检查制动主管贯通状态。A对B错

判断题减压阀的调整方法将制动阀手把制运转位,制动管压强不足时拧紧调整螺帽,超过时拧松调整螺帽;每次调整时施行常用制动减压3-4次,缓解后检查制动管压强是否达到规定值,若没有达到规定值,直止调整达到规定压强为止。A对B错

单选题当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位,总风管3向制动管2充风至定压,当手柄置于过充位时,中继阀能使制动管得到比规定的压力高30~40Kpa,加快制动管的充气速度,自动制动阀手柄回到运转位时,制动管2的过充压力(),不会引起机车车辆的自然制动。A慢慢消除B慢速消除C缓慢消除D快速消除

单选题自动制动阀手把置于紧急制动位时,()直接排出列车的压力空气,从而达到紧急制动的目的。A降压阀B分配阀C控制阀D自阀放风阀

判断题施行简略试验时,机车自动制动阀置常用制动位减压140kpa。A对B错

单选题简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车()压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,置常用制动位减压100kPa。A制动管B主管C支管D副风缸

填空题进行简略试验时,当列车主管压力达到规定压力后,将机车制动阀手把置常用制动位,减压()