作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为()。 A、制动倍率B、制动传动效率C、制动率D、制动效率
车轮发生机械擦伤的主要原因是由于()。 A.踏面太光滑B.车轮与闸瓦间摩擦系数大于轮轨间摩擦系数C.车轮与闸瓦间摩擦系数小于轮轨间摩擦系数D.车轮与闸瓦间摩擦系数等于轮轨间摩擦系数
在小蠕滑下，轮轨蠕滑力与蠕滑率成线性关系，此时的斜率定义为（）。A、粘着系数B、摩擦系数C、滑动系数D、蠕滑系数
车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（）。A、制动力B、制动效率C、制动倍率D、制动率
盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与（）的变化曲线基本近似。A、列车运行阻力系数B、列车制动减速C、轮轨间粘着系数D、列车惰行规律
车辆制动率（）。A、就是制动倍率B、是制动倍率的倒数C、等于车辆制动闸瓦压力之和与车辆重量之比D、等于车辆动力与车辆重量之比
全车闸瓦压力与（）无关。A、闸瓦摩擦系数B、制动缸内空气压力C、制动缸直径D、每车闸瓦数
制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。
粘着制动力受粘着条件的限制，即制动力≤粘着力，如果制动力超过了粘着力，也就是在制动率超过了粘着秕数与摩擦系数的比值时，车轮就会滑行。粘着系数越大，制动率就可以大一些，所以制动率受（）的限制。
一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。A、摩擦系数B、重量C、制动率D、制动力
轮轨间的粘着牵引力与轴的荷重量之比称为（）。A、粘着系数B、牵引系数C、单位牵引力
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。A、大于B、等于C、小于D、超过
制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A、转速变化B、闸瓦压力C、摩擦系数
制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A、制动缸内压强B、制动倍率C、闸瓦与车轮间摩擦系数D、闸瓦厚度
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
在极限状态下，轮轨间最大纵向切向力与垂直轮载的比值称为（）。A、粘着系数B、摩擦系数C、滑动系数D、蠕滑系数
合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
填空题合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
填空题合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
填空题粘着制动力受粘着条件的限制，即制动力≤粘着力，如果制动力超过了粘着力，也就是在制动率超过了粘着秕数与摩擦系数的比值时，车轮就会滑行。粘着系数越大，制动率就可以大一些，所以制动率受（）的限制。
单选题机车牵引力和制动力是受轮轨间的（）限制的。A摩擦系数B粘着力C接触面积D撒沙
单选题轮轨间的粘着牵引力与轴的荷重量之比称为（）。A粘着系数B牵引系数C单位牵引力
单选题一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。A摩擦系数B重量C制动率D制动力
填空题轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
填空题制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。