通过转向架轮轨间的粘着作用，可以产生足够的（）。A、摩擦力B、制动力C、牵引力
由机车动力装置引起的，通过轮轨粘着作用实现的钢轨作用于动轮踏面的摩擦力称为轮周牵引力。
车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。A、摩擦力B、黏着牵引力C、轮轨间的粘着力
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为（）。A、机车粘着牵引力B、机车牵引力C、牵引力D、被动力
造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。A、摩擦力B、粘着牵引力C、轮轨间的粘着力
机车牵引力受（）影响。A、机车功率B、传动装置效率C、轮轨间粘着系数变化D、机车自重
机车车辆的牵引力、制动力均（）轮轨间的粘着力，否则会出现（）和（）的现象。
保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（）。
机车全部轮对上所承受的机车重量称为粘着重量，它与轮轨间粘着系数的乘积就是机车的粘着牵引力。
判断题机车全部轮对上所承受的机车重量称为粘着重量，它与轮轨间粘着系数的乘积就是机车的粘着牵引力。A对B错
单选题机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为（）。A机车粘着牵引力B机车牵引力C牵引力D被动力
判断题保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。A对B错
多选题机车牵引力受（）影响。A机车功率B传动装置效率C轮轨间粘着系数变化D机车自重
单选题机车牵引力和制动力是受轮轨间的（）限制的。A摩擦系数B粘着力C接触面积D撒沙
填空题机车车辆的牵引力、制动力均（）轮轨间的粘着力，否则会出现（）和（）的现象。
单选题轮轨间的粘着牵引力与轴的荷重量之比称为（）。A粘着系数B牵引系数C单位牵引力
单选题造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。A摩擦力B粘着牵引力C轮轨间的粘着力
填空题因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（）。
单选题造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。A摩擦力B黏着牵引力C轮轨间的粘着力