填空题合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

填空题
合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

参考解析

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相关考题:

制动缸所产生的闸瓦压力,与该制动缸活塞推动力之比值,称为()。

闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的()。 A、闸瓦压力B、摩擦力C、粘着力D、牵引力

车轮发生机械擦伤的主要原因是由于()。 A.踏面太光滑B.车轮与闸瓦间摩擦系数大于轮轨间摩擦系数C.车轮与闸瓦间摩擦系数小于轮轨间摩擦系数D.车轮与闸瓦间摩擦系数等于轮轨间摩擦系数

制动时车轮滑行主要是由于闸瓦压力过大,或由于粘着力下降,使车轮被闸瓦抱死而不滚动造成的。

车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。

车辆制动率应()轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。A、等于或小于B、等于C、小于D、大于

闸瓦总压力与车辆重量之比值叫()。A、制动力B、制动效率C、制动倍率D、制动率

全车闸瓦压力与()无关。A、闸瓦摩擦系数B、制动缸内空气压力C、制动缸直径D、每车闸瓦数

在机车制动过程中,在一定闸瓦压力下,闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。

影响闸瓦摩擦系数的因素有()A、制动初速度B、运行速度C、闸瓦压力D、闸瓦及车轮的材质及硬度E、摩擦面状态

粘着制动力受粘着条件的限制,即制动力≤粘着力,如果制动力超过了粘着力,也就是在制动率超过了粘着秕数与摩擦系数的比值时,车轮就会滑行。粘着系数越大,制动率就可以大一些,所以制动率受()的限制。

一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与()的乘积。A、摩擦系数B、重量C、制动率D、制动力

轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。A、大于B、等于C、小于D、超过

闸瓦总压力与()的比值叫制动率。

制动力的大小与闸瓦与车轮间()的变化有关A、转速变化B、闸瓦压力C、摩擦系数

制动力的大小不受以下哪个因素决定()。A、制动缸内压强B、制动倍率C、闸瓦与车轮间摩擦系数D、闸瓦厚度

合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

单选题轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。A大于B等于C小于D超过

单选题制动力的大小与闸瓦与车轮间()的变化有关A转速变化B闸瓦压力C摩擦系数

多选题影响闸瓦摩擦系数的因素有()A制动初速度B运行速度C闸瓦压力D闸瓦及车轮的材质及硬度E摩擦面状态

填空题合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

单选题全车闸瓦压力与()无关。A闸瓦摩擦系数B制动缸内空气压力C制动缸直径D每车闸瓦数

填空题粘着制动力受粘着条件的限制,即制动力≤粘着力,如果制动力超过了粘着力,也就是在制动率超过了粘着秕数与摩擦系数的比值时,车轮就会滑行。粘着系数越大,制动率就可以大一些,所以制动率受()的限制。

单选题制动力的大小不受以下哪个因素决定()。A制动缸内压强B制动倍率C闸瓦与车轮间摩擦系数D闸瓦厚度

单选题一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与()的乘积。A摩擦系数B重量C制动率D制动力

填空题闸瓦总压力与()的比值叫制动率。