柴油机齿轮的磨损和点蚀都会造成齿轮啮合间隙增大,产生冲击载荷,破坏()。 A、冷却水供应B、活塞运动C、气门间隙D、配气定时
柴油机的配气相位正确,主要靠()来实现。 A、正时齿轮B、气门弹簧C、气门D、凸轮
凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。（）
造成配气正时不正确的原因有（）A、凸轮磨损B、滚轮磨损变形C、气间隙太大或太小D、气门弹簧弹力不足
就配气机构而言，能造成柴油机功率不足的原因是（）。A、气门漏气B、气门间隙过大C、配气相位不准D、充气效率过大
调整多缸四行程发动机配气相位时，如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时，可将（）。A、该气门的间隙适当调小B、该气门的间隙适当调大C、正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D、正时齿轮向逆时针方向转一个轮齿
当气门间隙过小时，将会造成（）。A、撞击严重，磨损加快B、发出强烈噪音C、气阀关闭不严，易于烧蚀D、气门正时未有改变
调整配气相位时，如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时，可将（）A、该气门的间隙适当调小B、该气门的间隙适当调大C、正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D、正时齿轮向逆时针方向转过一个轮齿
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）予以解决。A、调整气门间隙B、凸轮轴偏位键法C、凸轮正时齿轮轴轴向移动法
正时齿轮磨损后，将造成（）A、啮合间隙增大B、异响C、配气相位变化D、以上都对
导致气缸压缩压力过低的原因有（）A、气缸磨损B、活塞环磨损C、气门间隙过大D、配气相位不正确
气门漏气是由（）原因造成。A、工作面磨损B、气门间隙调整不当C、气门工作面有积炭D、气门烧蚀
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）的方法予以解决。A、调整气门间隙B、凸轮轴偏位键法C、凸轮正时齿轮轴轴向移动法
气门异响是由（）原因造成。A、气门杆磨损B、气门间隙调整不当C、气门工作面有积炭D、气门烧蚀
气门间隙过大所引起的下列后果中的正确说法是（）。A、影响进、排气门的配气正时B、阀杆与摇臂的撞击严重，加速磨损C、柴油机发出强烈的噪音D、压缩时漏气，压缩终点压力、温度降低
造成配气正时不正确的原因有（）。A、凸轮磨损B、滚轮磨损变形C、气门间隙太大或太小D、气门弹簧弹力不足
VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
单选题当气门间隙过小时，将会造成（）。A撞击严重，磨损加快B发出强烈噪音C气阀关闭不严，易于烧蚀D气门正时未有改变
多选题气门漏气是由（）原因造成。A工作面磨损B气门间隙调整不当C气门工作面有积炭D气门烧蚀
单选题调整配气相位时，如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时，可将（）A该气门的间隙适当调小B该气门的间隙适当调大C正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D正时齿轮向逆时针方向转过一个轮齿
单选题调整多缸四行程发动机配气相位时，如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时，可将（）。A该气门的间隙适当调小B该气门的间隙适当调大C正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D正时齿轮向逆时针方向转一个轮齿
多选题造成配气正时不正确的原因有（）。A凸轮磨损B滚轮磨损变形C气门间隙太大或太小D气门弹簧弹力不足
单选题在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。A摇臂B液压挺杆C气门间隙调整螺钉D气门弹簧
多选题气门异响是由（）原因造成。A气门杆磨损B气门间隙调整不当C气门工作面有积炭D气门烧蚀
单选题个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）的方法予以解决。A调整气门间隙B凸轮轴偏位键法C凸轮正时齿轮轴轴向移动法
多选题导致气缸压缩压力过低的原因有（）A气缸磨损B活塞环磨损C气门间隙过大D配气相位不正确
单选题个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）予以解决。A调整气门间隙B凸轮轴偏位键法C凸轮正时齿轮轴轴向移动法