校正汽车大梁，在牵引拉伸时，应（）。A、拉伸至原尺寸位置B、尽量拉出来C、考虑回弹量，拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点

校正汽车大梁，在牵引拉伸时，应（）。

  • A、拉伸至原尺寸位置
  • B、尽量拉出来
  • C、考虑回弹量，拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点

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牵引车的大梁和承载车的大梁构造是不同的此题为判断题(对，错)。
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拉伸时与修复结构件一样,遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则,对褶皱和隆起区域进行校正。() 此题为判断题(对，错)。
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如何交会学徒正确使用大梁校正仪?
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当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方法校正。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸（）。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B部件边测量A部件C、对A部件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量大一些
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校正汽车大梁，在牵引拉伸时，应（）A、拉伸至原尺寸位B、尽量拉出来C、考虑回弹量，拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点D、在离标原尺寸还有段距离时，停止拉伸
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大梁拉伸时，安全绳应该系在什么位置（）A、车身与夹具上B、夹具与拉塔上C、拉塔与车身上
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当汽车轮胎出现“偏磨”现象时，一般需要使用（）对汽车校正。A、四轮定位仪B、故障诊断仪C、大梁校正仪D、轮胎拆装机
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A部件拉伸校正尺寸后，对于与它相连的B部件进行拉伸。（）A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸
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当金属板受到拉伸时，可以使用热收缩的方法校正。
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在汽车修理中常用的三种变形校正方法有：（）校正、（）校正和（）校正。
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下列设备中，属于汽车维修通用设备的是：（）A、空气压缩机B、大梁校正架C、轮胎拆装机D、四轮定位仪
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门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正（）A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸C、收火校正D、任意拉伸
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大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（）。A、拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度B、要充分考虑到回弹量，再进行过拉伸C、过拉伸拉到位后要保持一段时间，并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸D、一次拉伸很难拉到准确的位置，往往需要多次
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当车身前大梁受到碰撞变形之后，在拉伸受损部位时通常我们会采用（）。A、单点拉伸B、联结拉伸C、多点拉伸D、单点推压
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在修复铝板时不加热，施加校正力会引起铝板（）A、变形B、弯曲C、开裂D、拉伸
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在校正汽车大梁时，应采用何种方法消除变形部位的应力（）。A、用乙炔加热B、拉伸前用铁锤敲击大梁C、拉伸到原尺寸后，再拉过一些并保持一段时间D、在拉伸过程中，用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件
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修理和校正大梁时，应参照（）提供的数据进行修理。A、车身维修手册B、用户手册C、零部件手册D、无需参考，依靠外板件位置准确性来大梁判断是否拉伸到位
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具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
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A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸，（）。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量随意调整
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判断题向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台。A对B错
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判断题车辆在地框式校正系统（地八卦）上进行拉伸校正时，支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必须与拉伸方向成一条直线。A对B错
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多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
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单选题A部件拉伸校正尺寸后，对于与它相连的B部件进行拉伸。（）A拉伸时力量小一些B边拉伸B件边测量A件C对A件进行辅助固定再拉伸
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多选题关于车身校正，（）的说法是正确的。A车身校正设备只要配备测量系统，就可以高质量地修复车身B汽车在固定前，要把测量基准找好C朝某一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了D校正中要边测量边拉伸
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判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正有很大的不同。A对B错
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判断题在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。A对B错
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