在车身矫正过程中,对金属部件进行拉伸矫正时,将金属拉伸到原有尺寸即可完成拉伸。() 此题为判断题(对，错)。
拉伸模试冲时，由于拉伸间隙过大，而产生拉伸件拉伸高度不够，应（）。A、放大毛坯尺寸B、更换凸模或凹模使之间隙合理C、加大凸模圆角半径
莱卡弹力面料能够拉伸到原尺寸的（）倍。A、15～20B、4～7C、10～15D、1～2
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸（）。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B部件边测量A部件C、对A部件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量大一些
拉伸操作在出现什么情况时，停止拉伸放松应力（）。 A、链条拉紧B、出现一定变形量C、拉到标准尺寸D、出现撕裂
A部件拉伸校正尺寸后，对于与它相连的B部件进行拉伸。（）A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸
左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处理（）A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C、对右纵梁拉伸时力量小一些
在拉伸模试冲时，由于拉伸间隙过大，使拉伸件高度不够，在调整时应（）。A、放大毛柸尺寸B、放大凸模圆角半径C、调整凸、凹模间隙至合理D、增大压料力
拉伸操作在（）时，停止拉伸放松应力。A、链条拉紧B、出现一定的变形量C、拉到标准尺寸D、拉到极限
大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（）。A、拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度B、要充分考虑到回弹量，再进行过拉伸C、过拉伸拉到位后要保持一段时间，并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸D、一次拉伸很难拉到准确的位置，往往需要多次
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
校正汽车大梁，在牵引拉伸时，应（）。A、拉伸至原尺寸位置B、尽量拉出来C、考虑回弹量，拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点
在校正汽车大梁时，应采用何种方法消除变形部位的应力（）。A、用乙炔加热B、拉伸前用铁锤敲击大梁C、拉伸到原尺寸后，再拉过一些并保持一段时间D、在拉伸过程中，用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件
拉伸操作中在（），要停止拉伸，开始放松应力。A、当链条拉紧时B、当出现一定的变形量时C、当拉到标准尺寸时
产生过度拉伸的原因一般有：（）A、在修复中遵循“先里后外”的拉伸原则，导致修理程序的混乱B、在校正过程中没有经常地，精确地测量拉伸部位的尺寸，没有控制拉伸的程度C、在拉伸校正过程中没用的钣金工具D、站立位置不妥
部件拉伸时总会发生回弹，（）可减小回弹。A、大力拉伸B、小力拉伸C、拉伸保持后锤击D、向回弹相反方向继续拉伸
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸，（）。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量随意调整
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。A、对B部件拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定
单选题A部件拉伸校正尺寸后，对于与它相连的B部件进行拉伸。（）A拉伸时力量小一些B边拉伸B件边测量A件C对A件进行辅助固定再拉伸
单选题左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处理（）A对左纵梁进行辅助固定B边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C对右纵梁拉伸时力量小一些
单选题A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）A对B部件拉伸时力量小一些B边拉伸B件边测量A件C对A件进行辅助固定
单选题拉伸操作在（）时，停止拉伸放松应力。A链条拉紧B出现一定的变形量C拉到标准尺寸
单选题拉伸操作在出现什么情况时，停止拉伸放松应力（）。A链条拉紧B出现一定变形量C拉到标准尺寸D出现撕裂
单选题拉伸时在什么时候停止拉伸放松应力（）A当链条拉紧时B当出现一定的变形量时C当拉到标准尺寸时