判断题在校正拉伸时,要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。A对B错

判断题
在校正拉伸时,要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

关于拉伸,()的说法是错误的。A、使用两个夹钳时,允许拉力是一个夹钳时的两倍B、拉伸出现一定变形后要停止,并保持拉伸拉力C、拉伸时看不到任何效果,就要加大拉力D、拉伸过程中视情消除应力

每次校正拉伸过程中,尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。

资金的时间价值的差额是()。A、同一资金在同一时点上价值量的差额B、同一资金在不同时点上价值量的差额C、不同资金在同一时点上价值量的差额D、不同资金在不同时点上价值量的差额

校正汽车大梁,在牵引拉伸时,应()A、拉伸至原尺寸位B、尽量拉出来C、考虑回弹量,拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点D、在离标原尺寸还有段距离时,停止拉伸

车身校正时应该锤击车身的哪些部位()A、变形区域B、折曲区域C、拉伸点部位D、整个部件

关于拉伸,()的说法错误的是。 A、使用两个夹钳时,允许拉力是一个夹钳的两倍B、拉伸出现一定变形后要停止,并保持拉伸拉力C、拉伸时看不到任何效果,就要加大拉力D、实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法

拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。

校正(拉伸)车身时,有一个基本原则,即()。A、按与碰撞力相反的方向,在碰撞区施加拉伸力B、按与碰撞力相同的方向,在碰撞区施加拉伸力C、按与碰撞力相反的方向,在碰撞区的反面施加拉伸力D、以上选项都错误

在校正拉伸时,要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。

具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

校正汽车大梁,在牵引拉伸时,应()。A、拉伸至原尺寸位置B、尽量拉出来C、考虑回弹量,拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点

在修复铝板时不加热,施加校正力会引起铝板()A、变形B、弯曲C、开裂D、拉伸

关于拉伸,()的说法是错误的。A、使用2个夹钳时,允许拉力是一个夹钳时的2倍B、拉伸出现一定变形后要停止,并保持拉伸拉力C、拉伸时看不到任何效果,就要加大拉力D、夹钳起到固定作用

具体到每一个板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

采用穿套结索法绑扎时,在挡套处不得向下施加损坏吊索的()力。A、压紧B、夹持C、拉伸

多选题车身校正时应该锤击车身的哪些部位()A变形区域B折曲区域C拉伸点部位D整个部件

判断题拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正,来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A对B错

单选题关于拉伸、()的说法是错误的。A使用2个夹钳时,允许拉力是一个夹钳时的2倍B拉伸出现一定变形后要停止,并保持拉伸拉力C拉伸时看不到任何效果,就要加大拉力

判断题车辆在地框式校正系统(地八卦)上拉伸校正时要进行固定,其紧固力必须满足在拉力的大小和方向上同时保持平衡的要求。A对B错

判断题车辆在地框式校正系统(地八卦)上进行拉伸校正时,支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必须与拉伸方向成一条直线。A对B错

多选题制定修理(拉伸)程序时,应遵循()基本规则,以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控,以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时,一定要在相反一侧使用辅助牵拉,以防将汽车拉离校正台

判断题在进行拉伸校正时,对一个部位施加拉力时只能使用一个夹钳,不允许通过增加夹钳的方式加大施加的拉力。A对B错

判断题在为拉伸校正作准备时,钣金工具不可能正好夹持在变形区域,如果遇到这种情况,可暂时在需要拉伸的部位焊一小块钢片,修复之后再去掉钢片。A对B错

单选题关于拉伸,()的说法错误的是。A使用两个夹钳时,允许拉力是一个夹钳的两倍B拉伸出现一定变形后要停止,并保持拉伸拉力C拉伸时看不到任何效果,就要加大拉力D实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法

单选题资金的时间价值的差额是()。A同一资金在同一时点上价值量的差额B同一资金在不同时点上价值量的差额C不同资金在同一时点上价值量的差额D不同资金在不同时点上价值量的差额

单选题资金的时间价值是()。A同一资金在同一时点上价值量的差额B同一资金在不同时点上价值量的差额C不同资金在同一时点上价值量的差额D不同资金在不同时点上价值量的差额

判断题在拉伸和校正作业过程中使用激光测量系统,车辆的损坏区域和未损坏区域中的基准点都可被持续监测。A对B错